还记得我很小的时候，每天翻看我老爸的各种有关于汽车的杂志或者是使用说明手册，汽油或者柴油发动机是唯一的动力来源，对此我从未质疑过，甚至对于现在新能源车嗤之以鼻，因为纯电动车缺少了四个冲程带来的那种韵律；对于混合动力车型，尽管还有四个冲程的韵律，却缺少了源自奥托循环的畅快淋漓。

也许是我太过于守旧，不论对新能源车还是混合动力车型，我都抱着不置可否的态度，至少自己不愿意去接受。可是这次在杭州，长安福特却让我开始接受混合动力车型，并且是一辆插电式混动车，其实改变自己，并没有想象的那么困难。

长安福特让我开始接受混合动力车型，凭借的是一款我们早已熟知的车型——蒙迪欧。一定会有人问我，长安福特蒙迪欧，不是早就已经完成了换代，并且又进行了年度改款吗？没错，这次试驾的就是一辆出自长安福特的蒙迪欧，不过，却是插电式混动版本。看似早已相识相知的外表之下，其实是一位我根本就不认识的“老朋友”。

作为长安福特引入国内的首款插电式混合动力车型，蒙迪欧插电混动版拥有与普通版本蒙迪欧几乎完全一致的外观造型，最大的区别，在于左前翼子板上的充电接口，以及车尾专属的“Energi”标识，只有通过这两个细节，才能将蒙迪欧插电混动版与普通版本区分开。

蒙迪欧插电式混动版的车身尺寸，与普通版本相同，仍旧为4873/1852/1470mm，轴距为2850mm。其竞争对手依旧还是我们同样熟悉的别克君威、大众迈腾等等这个级别的车型，不过在这个级别的车型当中，蒙迪欧的确是第一款拥有插电式混动动力总成的车型，仅凭这一点，就比其他竞争对手先进了不少，但由于增加了电池组、动能回收装置，以及全新的eCVT无级变速箱，恐怕正式上市之后售价也会与普通版本有一定差别。

蒙迪欧插电式混动版的内饰，与普通版车型在整体布局上保持了一致，与2017款的普通版本和已经上市的混动版本相同，都换装了全新的E-Shifter电子旋钮式的排挡，不过在换挡旋钮的后方，增加了EV驾驶模式切换按键和自动泊车按键。另外，在我所试驾的这辆顶配插电式混动版上，其他功能与顶配的普通版本车型几乎一致。

其实，在蒙迪欧插电混动版上，最大的不同，还是在于这辆车搭载了截然不同的动力总成，由排量为2.0L的阿特金森循环发动机和9kWh锂离子电池共同组成的插电式混合动力系统，再加上一台经过特殊调校的eCVT电控无级变速器，实现了优秀的燃油经济性，以及平顺、安静的动力输出。

需要注意的是，2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为105kW，最大扭矩为约175Nm，而电动机最大净功率为92kW，最大扭矩为228Nm。容量为52kWh的电池组可以支持长达52公里的纯电续驶里程，在快充条件下，2.5小时即可充满，慢充则需要约5个小时，基本可以满足日常上下班通勤代步的距离。

关于蒙迪欧插电混动版的配置方面，诸位网友可以参考顶配蒙迪欧车型，在这里就不做过多的介绍了。在这篇文章里，我想重点阐述的，是搭载了插电式混合动力系统之后，这辆车的驾驶感受是否有截然不同的效果。

相比普通版本的蒙迪欧，插电式混动版上增加了三个不同驾驶模式，分别是EV Now、EV Auto、Ev Later三种模式。EV Now，在电池组电量允许的情况下，可以实现纯电驱动；EV Auto，根据油门踏板深度、车速等条件，由ECU进行综合判定是否纯电驱动还是混动模式，进行智能切换；EV Later则是系统记录当前电量，保证电量不下降的同时，发动机驱动优先，并且为电池组充电，模拟EV Auto模式工作。

坐进车内之后，按下Engine Start按键，并没有传来发动机的声音，而是以纯电方式驱动车辆。电动机在对车辆进行驱动的时候，基于优秀的NVH调校，车内几乎听不到电动机工作时的交流声，甚至会让人有一种正在驾驶一辆隔音效果极佳的传统能源车。松开油门踏板，本以为会像我以往试驾过的纯电动车或者混动车型一样，由于动能回收装置的存在而产生的突兀减速，事实上，在增加了行星齿轮系统的串联式制动能力回收系统之下，那种突如其来的减速感受被消灭干净了，也就是说，即便像我这样挑剔，蒙迪欧插电混动版的动能回收系统还是能够得到一个不错的分数。

52公里的纯电续驶里程，对于生活在一、二线城市的上班族来说，满足日常通勤代步，应该问题不大，即便在纯电模式之下耗尽了电池组的电量，由2.0L阿特金森发动机接驳动力，同时为电池组进行充电，依旧能够实现加满一箱油之后，达到一个极为可观的续驶里程，并且将油耗控制在一个让人看起来很友好的范围之内。

不过，阿特金森发动机在动力的输出方面，并没有普通奥托循环那么直接，参数也不够漂亮，最直观的感受，就是在高速行驶的时候，动力水平并不像一台2.0L发动机那样，反而更像是一台1.6L自然吸气发动机，当然这与eCVT变速器有很大的关系。在经过大约150公里的高速行驶之后，我还是认为蒙迪欧插电式混动版更适合城市路况行驶，因为高速行驶并不是阿特金森发动机的强项，或者说不是插电式混合动力系统的强项。

由于装配了52kWh的电池组，所以车辆的整备质量比普通版更大，安放了电池组之后，后备厢容积就变得十分可怜，而且牺牲了后排座椅放倒的功能。不过好处在于，增加了电池组之后，车辆重心发生了改变，稳定性比普通版车型更高，尤其是对于路面的琐碎震动，几乎完全过滤干净，弯道当中的侧倾比普通版本车型也更小。

总结：在这个级别的车型当中，蒙迪欧插电混动版是首款搭载插电式混合动力系统的车型，福特在北美市场早就投放了多款混动、插电混动甚至纯电动车型，引入插电式混动车型到中国尚属首次，并且一不小心成了“第一个吃螃蟹”的厂商，相信国内对于新能源车越来越多的政策支持，以及大城市对新能源车的优厚待遇，选择插电式混动车型的消费者会越来越多，毕竟插电式混动系统对于出行半径有了极大的提升，即便电池组没电了，发动机还能提供动力，没有纯电动车型的尴尬处境。

所以，在现在看来，插电式混动车型对于大多数期待低油耗、高续驶的用户来说，不论是满足日常代步还是长途出行，都是个不错的选择，不过由于电池组的存在，购车成本会比较高，现在，我期待的就是长安福特能够给用户拥有一个足够有诱惑力的售价，至于蒙迪欧插电混动版的售价，下个月北京车展之前，自然会有答案。