“吉利在2015年广州车展前夜提出了‘蓝色吉利行动’，可那天晚上我没有睡好觉，因为大家都觉得是玩笑。”两年四个月后，当吉利转向智能互联汽车的另一个方向时，安聪慧几乎听不到质疑，可他的焦虑似乎还在。

“3·15晚会”当天，吉利吉客智能生态系统（GKUI）发布。浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也在现场掷地有声地喊出：我们就是造车新势力。自此开始，吉利汽车将由传统汽车企业不断向科技型企业转变，而首搭GKUI的2018款博越也应声上市，让“吉利生态”顺利落地。

不同于彼时“蓝色吉利行动”安聪慧的独自撑场，GKUI发布会的舞台上，高德、百度、腾讯、京东、科大讯飞、喜马拉雅等相关互联网服务负责人，如走马灯般依次登台，大谈吉利生态下的互联网应用对用户需求的满足，为他们与吉利的合作、为GKUI系统的推出作背书。

▲浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧

两年前，很多人都不大信吉利能够“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”；但当各大企业在近两年纷纷提出明确的电动化时间表时，当帝豪EV450、K型车等诸多吉利新能源产品呼之欲出时，公众对“蓝色吉利”的期待日益提升。到此时“吉利生态”诞生，质疑的声音已寥寥无几。

吉利上一次的前瞻布局是正确的，这一次的另辟蹊径就当真合理吗？

拥抱智能的新方式

智能化是业界公认的汽车未来发展方向，在这一“风口”上，吉利博越就曾与诸多竞品争夺“第一款智能互联SUV”的名号。在过去两年多时间里，斑马网络也声名鹊起，神龙汽车、长安福特等多家合资企业均与其达成战略合作。

和其他车企选择与某家互联网企业“闭门合作”不同，吉利是自掏腰包、筑巢引凤，在“共生、共荣、多赢”的理念之下构建“全球价值链协同共享体系”。正如安聪慧在采访中所说，能让高德、百度、腾讯三家导航在GKUI同时应用，这件事很能体现吉利的理念与态度。

那么，GKUI究竟是怎么来的？整合互联网服务是简单的“集成”吗？

对此，安聪慧向汽车头条App表示：“很多吉利人都是双重身份，比如吉利研究院副院长沈子瑜，也是亿咖通总经理。”而亿咔通正是吉利研究车联网技术的子公司，为GKUI系统的研发投入大量人力物力财力，让吉利车型逐渐成为互联网服务的“安卓平台”。

对于“简单的集成”一说，安聪慧释疑道：“吉客智能生态系统是在满足常规用车需求的基础上，保障客户软件体验。通过GKUI系统来实现的功能，对整车平台的物理架构、电子架构、安全架构等既是挑战，也紧密相连。”这从某些方面理解来说是‘集成’，但“吉利不是简单的整合，而搭建一个平台，用不同的方式方法解决问题，这就是吉利的核心价值所在”。

目前，高德、百度、腾讯等诸多互联网应用均已成为“吉利生态”的一部分，而这些互联网服务，用户可根据个人喜好、自行选择。简单来说，GKUI就是“一朵云、一个界面、一个应用生态”，为用户打造“人、车、家”无缝连接的出行体验。在实际用车过程中，智能手机般操作界面、自然语音识别、G-ID账户体系、“G-Store” 应用商城、在线系统更新、硬件升级等亮点都将让用户感受到GKUI的强大所在。

▲吉利研究院副院长 沈子瑜

“操作系统全球的使用习惯70%-80%是相似的，否则只有iOS的苹果不会成功。”沈子瑜在接受汽车头条App采访时说道：“只有把用户交互体验研究极致，才能把产品真正的卖向全球。”在吉利的未来规划中，GKUI还将搭载于海外车型、领克品牌车型、沃尔沃品牌车型等，只是系统会因地域差异、品牌及产品定位差异而在呈现方式上有所变化。

无论如何，吉利已选择构筑全新生态，用一种全新的方式去实现汽车智能化。可以预见的是，作为一家产销规模突破百万辆并仍在急速前行的中国汽车品牌，没有哪一家互联网公司愿意放弃这一“智能移动终端”，只要GKUI足够稳定、强大，吉利的“生态”将越来越完整。

引领趋势的组合拳

从两年前的“蓝色吉利行动”、到刚刚发布的“吉客平台”，再到今年北京车展吉利积蓄已久的新能源攻势、5月将至的吉利品牌日（自动驾驶是重点之一），以及不久之后将发布的“欧洲战略”等等，吉利对中国乃至全球汽车产业发展趋势的把握与应对堪称周密。

在纵跨数年、横跨多个领域的“组合拳”中，吉客智能生态系统以及搭载这一系统的2018款博越的推出，仅仅是吉利抢占汽车智能化技术制高点的第一步。

安聪慧表示，吉利布局智能网联领域，就是要成为智能汽车领导者。在他看来，成为领导者的关键所在就是客户体验。据介绍，不久的将来，吉利将实现软、硬件同时升级。目前的汽车产业中，硬件升级一般需要五年左右开发周期，很难与日新月异的软件系统匹配，而“吉利将解决这一用户痛点”。

当然，智能化之外的电动化、自动化、共享化，乃至全球化等方方面面，吉利汽车均有着清晰布局与明确规划，并将随着时间的推移逐步付诸实践以及公开化。

比如新能源，“2018年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司，大量的新能源产品将会投放市场。不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利坚定不移按照战略进行推进。”

再比如全球化，安聪慧又一次重申汽车产业的地区化、全球化属性，决定了汽车企业必须参与到全球汽车行业竞争当中去。“吉利全球战略规划非常的清楚，而且有序的在推进。”安聪慧坚信，从发达国家产业企业本土市场占有率处于绝对位置的规律来看，中国汽车企业未来将在国内市场发挥主导作用。

“目前，自主品牌还没有取得好成绩，吉利也还在奋斗中，我们每天都如履薄冰。”看向未来发展，安聪慧依然焦虑：“开发周期较长让汽车产业不容犯错，而新技术的应用、互联网的快速发展，让汽车产业容错率再度降低。”正因如此，吉利需要不断变革、创新，“以市场需求为导向，以消费者为中心，满足用户需求”也成为安聪慧的口头禅，成为吉利每一个工程师的必备素质，成为吉利的企业文化。

和安聪慧焦虑相对应的，是吉利汽车近乎疯狂的前行节奏与自我调整。过去三年时间，吉利先后跨越50辆、100万辆的产销规模大关；在产销规模不断提升的同时，其新能源与智能化转型也稳步推进，企业运营体系强大如斯。

如今站在百万辆产销规模的基础上，吉利在进入2018年之后丝毫没有减速观望、止步调整的意思。1-2月，吉利同比增速分别达到51%、24%。今年，吉利的目标是158万辆，其中吉利品牌143万辆，领克15万辆。这意味着，吉利将在百万级别之上保持20%以上的同比增速。

发布会上，安聪慧说：“2018年是吉利从高速度发展转向高质量发展的关键一年，”对于这位从未停止思考趋势、始终心系吉利未来的职业经理人而言，哪一年不关键？

或许，3月15日那晚，安聪慧依然焦虑。毕竟，要在高速、高质的发展中，不断引领产业新趋势、满足用户新需求，这对吉利、对任何一家汽车企业而言都是近乎苛刻的要求。可吉利只有凭借这样的企业发展状态，才能实现中国品牌汽车的全球梦、构筑中国汽车产业的强国梦。