几天前，一哥们硬拉着我去大众经销商问价途昂的落地价格，并一路纠结40万买辆途昂值不值？我知道他作为一个大高个胖小伙心水中大型SUV已经很久了，但碍于预算，花40万买一款车还是有些对不起高涨的房价。

作为朋友，看着他对中大型SUV的那股偏执劲，我深知他非SUV不选。于是我立即断了他按揭途昂的念想，转头带他去看了一圈30万级别的同级合资竞品——汉兰达和锐界。结果没想到的是，他又抛出一个新的选项“Jeep大指挥官怎么样？”

可以看出，Jeep品牌在中国消费者心里的情怀种子还在——Jeep自带“越野能力不错”的光环也深深的吸引着很多消费者。

首先需要注明，表中的优惠幅度是根据车主在网站上提交的真实价格，以及在4S店的调查中得出，都是一个估值，不算十分精确，但基本能反应各款车的具体情况。

然后看看30万级别中大型SUV车型近期的销量情况。不管是成交价还是销量数据，说明了中国消费者对这类车型的需求正在变大。2017年，汉兰达和锐界的年销量都达到了10万辆，而稍晚上市的途昂也取得了7.5万辆的成绩，算是相当可观。抛开预算偏高的途昂不说，30万这个级别市场能够选择的合资中大型SUV屈指可数，也让汉兰达拥有了常年加价的资本，毕竟这个级别市场除了锐界，其他对手真的太弱了。

也许正是看中了这个级别市场的潜力，又或者是碍于Jeep品牌在国内市场一直没有7座SUV车型（尴尬），在这个时间节点上推出Jeep大指挥官就显得颇具意义。效果自然也是不错的，不论是网友还是现实生活中，关心这款车“到底怎么样、卖多少钱”的老百姓越来越多。

那Jeep大指挥官竞争力如何、会卖多少钱，情报局想结合我们的经验，从普通消费者的角度去解读一下它。

从品牌内部来讲，Jeep在中国市场推出大指挥官意义重大。Jeep过去几款重磅车型给人的映像过于偏重越野，很多时候无法适用于当下的家庭市场，这也是为什么最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的概念，而不再只是越野。

即使后来推出了像自由侠、指南者这样年轻化、运动化的车型，但品牌形象的问题却没有真正得到解决。在这样的情况下，大指挥官才是给予希望最大、帮助Jeep品牌建立全新映像的战略车型。

但话说回来，既然Jeep已经在越野能力上给了中国消费者比较高的好感，其实已经在这个级别市场拥有了不错基础，毕竟大多数买家对4驱系统和越野能力有着一定要求。那么在品牌层面上来说，Jeep理应不会弱于其他竞争对手，接下来的关键就是如何在营销上下功夫让中国消费者对其城市属性有更多认知。

再论产品，从车身尺寸上来说，这三款车基本处于同一水平，也都采用了2+3+2的布局设计。换句话说，这三款车在空间上其实差距不大。

至于动力组合，Jeep指挥官这次主打2.0T＋9AT（高功率版本195kW /400N·m），从纸面上分析还是具有一定优势的。在其他两个对手还在采用6AT的情况下，大指挥官进入9速时代，不知道能否逼出汉兰达和途昂导入美版车型的8AT变速箱。

四驱系统方面，由于车型定位原因，大指挥官肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。

此外，大指挥官引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。

最后来讨论讨论大家最关心的价格问题，大指挥官预计在4月车展前公布最终的指导售价。虽然目前Jeep没有公布预售价格区间，但从产品力来看，它会略高于汉兰达，因为动力系统级别更高、入门级车型配置更丰富。以Jeep在华一贯定价策略来看，情报局预计大指挥官的起步价格会在27.5万元左右，低于途昂330TSI的30.89万元。

从市场的角度来讲，预算30万元左右，为什么要选大指挥官？级别更高的动力系统和更优全路况能力是大指挥官核心卖点，同时他还比途昂性价比更高，但它的主要竞争对手仍然应该是汉兰达和锐界。

当然，想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。