当SUV红利趋于尾声时，一汽-大众的SUV终于要来了！

近日，大众汽车在北京举行“全系SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发”仪式，除发布全新一代途锐之外，还带来了一汽-大众全新的T-Roc、一汽-大众Advanced Mid-Size SUV、上汽大众Powerful Family SUV、途观L插电式混合动力版以及纯电动I.D.CROZZ概念车等等。

发布会现场，大众汽车中国CEO冯思翰博士表示：“我们致力于将大众汽车打造成中国领军式的SUV品牌。我们正在兑现自己的承诺，并计划在今年推出至少4款全新SUV车型，打造由7款SUV车型组成的大众汽车品牌在华SUV阵容，为消费者提供更多的选择。”

至此，大众汽车品牌正式开启了为期三年的“众前行、致未来”(Move Forward)全新品牌战略，打响大众品牌SUV年的第一枪。

只是，在这意气风发的野心背后，依然能够感觉到来自大众内心深处的焦虑。

如何实现差异化竞争是关键

先来看大众给我们的一组数据：

中国的SUV市场规模，从2007年的销量占比8%，迅速攀升到如今的45%。未来的几年里，SUV的热潮不会消退，其市场占有率还会进一步提升至50%以上。而从实际的销售数字上看，现在中国市场上的SUV年销量已经达到1200万～1400万台，这个数字甚至都超过了欧洲汽车销量的总和。

因此，在发布会的现场，大众方面称，“之所以会如此密集地发布SUV新品，在于看到了中国市场极其庞大的规模和潜力。”

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士

要知道在去年，仅凭上汽大众的途观和途昂，进口途锐和Tiguan，大众在华就取得了一年40万辆的SUV销量，其中途昂上市一年不到就卖出了超过9万台。再往久点说，自2008年推出第一款国产SUV车型途观开始，其累计销量已经达到200万台。

不过值得我们注意的是，伴随着SUV成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力，目前SUV车型市场占有率已经超过42%。随着细分市场趋于饱和，SUV车型势必朝着更加细分，更加多样的方向发展，甚至可以断言，“供大于求”的局面不久之后将形成。

届时，对于SUV市场后来者的大众品牌而言，简单地推出新品将不能满足新一轮竞争的要求，如何保证产品之间的差异化竞争优势，才是提升竞争力的根本。所幸在这次发布会上我们看到，大众已经意识到这个问题并作出了应对。

T-Roc作为整个大众品牌在华SUV产品阵列中入门级车型的角色，年轻化的理念使得其特立独行于大众产品阵营。

一汽-大众Advanced Mid-size SUV，目前未确认中文名，相当于上汽-大众的途观L，但在造型、设计、调校乃至配置上都与途观L作出区别。

上汽-大众，Powerful Family SUV，同样未确认中文名，官方称呼“小途昂”，可看作斯柯达柯珞克的大众版本，填补途观L加长之后的紧凑型SUV空档。

轿车市场红利还能享受多久？

2018年，可以预期整个汽车市场步入微增长期，轿车份额进一步萎缩成为常态，特别是对于以轿车产品为主的大型合资车企而言，轿车市场整体下滑所造成的影响更是被进一步放大。

对于长时间依赖轿车阵容的大众品牌而言，自主品牌以帝豪GL、名爵6为首引领自下而上的轿车攻势，以及其他合资品牌的发力，让已经习惯于享受轿车市场最大红利的大众品牌有了危机感。而且这个问题对整个产品线里没有一台SUV车型、仅仅依靠轿车保份额的一汽-大众而言，显得更加突出。

除此之外，在8万元以下的低价车市场，合资品牌与自主品牌的交锋亦越来越频繁，伴随着捷达、桑塔纳、POLO的销量“多线下滑”，诸如帝豪、艾瑞泽5、远景等优秀自主车型，已经开始一步步蚕食合资品牌的份额，这对于体量庞大的大众轿车军团，同样不是个好消息。

这种情况下，大众给出的迎战思路是：一方面加快对轿车产品的换代节奏，多数轿车车型逐渐过渡到MQB平台，加强竞争力；另一方面逐步完善SUV产品的矩阵式投放，而且后者更需小心应对，若不能在SUV市场形成新的寡头，则很难对提升销量有太大帮助。毕竟大众在轿车市场的主力车型，此前基本已经达到了销量的高位，进一步增长潜力有限。

目前来看，大众虽然已经开始实施应对方案，但步伐还是走得太过保守。T-Roc车型正式上市时间得等到今年7月份，更别提其他几款全新SUV的到来时间，大众今年大部分时间还是要以依托轿车支撑局面，压力不可谓不大。

钟述

正如冯思翰博士所说，“大众汽车品牌将2018年视为品牌在中国的‘SUV之年’，但我们的SUV攻势并不会止步于此。至2020年，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。”

今年，对于整个大众品牌而言无疑是极其关键的一年，如何在稳固轿车市场引领者地位的同时，开辟SUV全新战场，引领细分市场趋势，夺得主流合资品牌市场的关键话语权，将成为深耕中国市场多年的大众必须攻克的“课题方向”。