在汽车设计界，前脸的设计往往要花费设计师很多时间，因为这里承载着第一印象的是否美好的重任。按照现在的设计潮流，前脸各种元素的融合成为一种趋势，将头灯与前格栅融合的车辆很多，不过像全新一代CC这样融合地非常自然和顺滑，其实也不多。

全新一代CC是基于海外版大众Arteon而来，确定将继续由一汽大众国产，预期将年内上市。有些人说花CC的钱都可以买到宝马3系或奔驰C级了，何必还要买台大众标的车呢？其实，正是因为挂着大众标，又卖着相等的价格，那么在用户体验方面，就必须有跟多的不同。

从外观来看，全新一代CC确实非常漂亮，它的定位是轿跑车，在整体的设计自然要更加出格一些。比如，它的前脸形象就运用了比较大胆的设计比例，将传统的保险杠几乎全部隐藏，露出一张很大U形大嘴，采用了大量的镀铬横向饰条。更为巧妙的是，车头大灯造型与格栅非常自然地融合在一起，甚至日行灯与格栅条是完全相接，非常有创意。

新车车身长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，相较于现款的2712mm，足足加长了接近130mm。

侧面依旧是精髓所在，轿跑式的车身设计，横贯的腰线配合溜背造型，营造出极其舒展与流畅的形态，与普通的三厢轿车味道大不相同。另外，无边框的车门，也是型男必备，撩妹的神器。

得益于MQB平台发动机横置布局，再加上前悬缩短轴距加长，车身的重心配比得到优化，发动机位于前轴后端，前后轴荷分配的均匀度较现款车型有了明显提升，也在一定程度上削弱了前驱车转向不足的缺陷，对于提升操控大有裨益。

车尾的设计略显平淡一些，不过在功能性方面有所突破，掀背式的开门方式自然是要继承的，不过增加了电动控制开关，在逼格上就不是一个档次了。

大众的车厢布置在全新途锐上已经亮相，不过新一代CC并没有赶上全新内饰风格，还是延续现款风格，车厢内让人感觉新意不足，没有外型那般的惊艳了。

动力方面，依旧是大家熟悉的大众EA888的2.0T发动机，不过输出功率分高低两个版本，高功版最大功率为220马力（162千瓦），低功版最大功率为186马力（137千瓦）。与发动机匹配的是DQ381湿式7速双离合。这套动力组合在运动性方面是绝对可以胜任的。

侃哥点评：

全新CC的外型设计是足够吊胃口了，开着这款车在街上的回头率可想而知。同样的价格，虽然也能买到宝马3系或奔驰C级，但是排量要小一个档次（1.5T或1.6T），动力或心理上还是有差距。不过，作为一台讲究性能轿跑车，国产车只有前驱版本还是有些不够完善，如果能够将欧洲的2.0T高功四驱版引进，那就更完美了。