5月9日，宝沃汽车2018品牌日活动在北京举行。宝沃汽车集团总裁杨嵩在长达三小时 的发布会上向大众解答了关于宝沃汽车的种种疑问（《车壹圈》另有专稿）。不过，令小编印象深刻的是杨嵩对新势力造车和新能源汽车的态度，作为一个特斯拉车主，他自称经常处于焦虑中。而作为宝沃汽车集团总裁，他的态度是“绝不鼓吹新能源，亦不固守传统能源”。

北京车展之后，针对参展的大量造车新势力，业界展开了广泛的讨论，其中最胶着的争论点就是新势力造车究竟是在造车还是造势？究竟是在做事业还是做概念？对于这种争论，自称“最具工程师气质的中国汽车人之一”的杨嵩，以苏东坡评价王安石变法的一句话表明了自己的看法“难以追陪新进”，大体意思是“你们玩，祝你们成功，但是我跟不上这个趟了”。

他在演讲中透露，目前电动车由于电池的成本太高，其制造成本远高于传统燃油车，这就给新势力造车摆出了一个难题，价高没人买，价低没钱赚，杨嵩很直白的说了一句“确实暂时看不到怎么赚钱什么时候能赚钱”。

这种少有的冷静和客观看上去有点逆流，但是反倒让人对宝沃汽车的前途有了不少信心。在发布宝沃汽车的产品规划的时候，杨嵩明确地表示，宝沃汽车将坚持“双轨道并行”，“绝不鼓吹新能源，亦不固守传统能源”。

事实上，宝沃汽车一直在做两手准备，所谓两手都抓，两手都硬。据悉，宝沃汽车是国内少有的拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”企业之一，而其领先全球的柔性生产线，能够实现传统燃油车和新能源车的共线生产；宝沃汽车最新的e-Propulsion平台，也能够同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造。

综合以上种种，可以看出，宝沃采取的是不主动不落后的防御性战略，对于一个年轻的企业而言，应该是一个明智的选择。

作为一个特斯拉model s的车主，杨嵩坦言事实上经常处于焦虑之中，包括里程焦虑和充电焦虑。据了解，在上海这样的城市，特斯拉model s的续航里程实际也就不到300公里，一不小心很可能出去了就回不来。此外，电动车在高速状态和低温状态的耗电量会上升约50%，同样给车主带来了生活半径的焦虑。也许是基于以上的焦虑，杨嵩在评论新势力造车和新能源车的时候，才表现得异常的审慎和冷静。

说归说，但是宝沃在新能源车的研发和制造方面并不含糊，5月9日，宝沃汽车就推出了中国第一款纯电动的四驱SUV—宝沃BXi7。作为首款中国量产交付的四驱纯电SUV，BXi7凭借同级唯一的强大双电机四驱系统、傲视同级的速度表现和全方位安全性，驱动无畏极速的纯电动驾驶体验。

此次共推出两款车型，四驱旗舰版价格为37.88万元（补贴价30.5万元），四驱精英型35.88万元（补贴价28.5万元）。虽然公布售价的时候观众席上出现了短暂的沉默，但是不可否认的是，宝沃在电气化领域创造了一次中国第一。

对待新能源车，宝沃为什么语言上冷静，行动上积极呢？作为“最具工程师气质的中国汽车人之一”，杨嵩也冷静地说出了原因—国情和政策。中国是一个能源消耗大国，而在能源储备方面是典型的煤多油少。中国目前的机动车保有量大约是3亿台，而每年燃油消耗的50%都用在了机动车身上，如果把3亿台机动车燃油消耗所产生的能量，转化成耗电量，实际上只占中国年总发电量的5%。两相对比，从国家管理者的角度很显然会将发展新能源车作为优先选项。