文/大众侃车 黄喆

近年来，提及比亚迪浮入眼帘的便是新能源汽车，尤其是以秦、唐为代表的插电混动车型的布局，实现了2014-2017年度四连冠，也是首家产销30万辆的新能源车企；辅以电池领域的建树，比亚迪在新能源汽车市场已经占领一席之地。

不过，正是因为比亚迪在新能源汽车领域的偏科，导致在燃油车市场的缺课。

在以吉利、长安、广汽传祺等车企向上突围发力时，比亚迪燃油车市场稍显逊色。在比亚迪汽车与大众侃车联合主办以“在一起 更完美”为主题的宋MAX家庭体验日中，李云飞详细分享了比亚迪对过去成绩的总结和教训，以及今年的产品布局和工作计划。

宋MAX是比亚迪造车新时代首款车型

毕竟精力是有限的，比亚迪在新能源汽车领域是难得的优等生，但在燃油车市场所投放的精力便难以相提并论。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所坦言：“过去几年我们把精力资源主要投入在新能源车上，虽然同一时间我们也推出了全新的燃油车，但数量不多。2015到2017这3年，在宋MAX之前我们在传统燃油市场只投入了宋和元，市场策略和品牌传播策略上也没有向传统燃油车倾斜。”

而宋MAX的出现让比亚迪强势回归燃油车市场，并且宋MAX从预售到上市3天订单突破10000辆为比亚迪的造车新时代赢得完美开局；上市第3个月正式迈入月销万辆俱乐部；上市第4个月跻身MPV榜第三；上市半年杀入MPV榜第二；刚刚过去的4月，热销14117辆，成为10万级MPV月销六冠王。此外，比亚迪积极倾听市场声音，加推宋MAX 6座版，给幸福多一种选择。

如果总结宋MAX取得成功的经验，李云飞认为：“一是精准的市场定位；二是造车新时代下产品力的提升；三是倾听市场声音”。

自五菱宏光和宝骏730开辟了低端MPV市场的先河，并长期霸占这销量榜单，成为该细分市场的霸主，与别克GL8的高端商务形成两极分化的格局，而宋MAX的出现填补10-15万级家用MPV的市场空白，为中国主流家庭造车。

“宋MAX的产品定位是中国主流家庭用车领导者，能全面满足421、二孩等更多家庭‘在一起 更完美’的出行需求。”李云飞认为宋MAX更侧重的是全家出行。

看脸的时代，颜值为王

曾经在江湖上有传言称“比亚迪离成功就差一个设计师”，这句带有调侃意味的传言也确实披露了比亚迪重视技术而设计方面的乏力。不过，随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，下文简称“艾格”）的加入，这一历史现状从此改变，而最直接的表现便是宋MAX月销1.4万辆的成绩。

艾格加入比亚迪后，对设计和造型最大的改变便是提出“Dragon Face”设计语言，而这只用时半年时间。事实上，在确定加入比亚迪之前，艾格便已经深度考察中国市场，将自己多年的设计经验与中国传统文化结合，快速形成具有代表比亚迪家族的设计语言。

“首先，比亚迪一直坚持在车型中融入中国文化，从车型的命名，到车内的按键，都运用中文，作为比亚迪的设计总监，艾格认可并且延续这一风格；同时中国文化在世界的影响力也正不断的加深，在各大领域这一趋势也在加强，在车型设计中融入东方元素可以说也是一个很自然的趋势和选择，是文化自信的一种体现。”李云飞认为，艾格对比亚迪风格和中国元素是有准备有思考的，而思想上的认同是设计成功的前提。

此外，李云飞还表示，在比亚迪的后续产品中还将使用“Dragon Face”的设计理念，将中国元素和汉文化得以延展充分发挥。

新能源是比亚迪的符号

比亚迪充分发挥自身优势和对市场的洞察，在新能源福利阶段成为佼佼者。接下来在重回燃油车市场时，继续深耕新能源汽车领域，落实“两条腿走路”的政策。

据数据统计，今年1-4月比亚迪累计销售147189辆，同比增长超21%；新能源车截至目前产销规模累计接近35万辆。因此在以“国际化、电动化、智能网联”三大核心的作用下，取得了良好的开局，2018年比亚迪全面进入造车新时代。

除已经在2018北京国际车展亮相的Eseed、秦Pro和全新一代唐外，李云飞还透露：“宋MAX DM、元EV 360等王朝迭代产品陆续上市。宋MAX的成功经验也将为后续上市新车提供参考。其中，今年北京车展首次亮相的宋MAX DM预计在今年第四季度，或明年上半年上市，新车将填补家用MPV新能源市场空白，成为“中国首款家用插混MPV”，并且根据未来市场需求，还将推出宋MAX EV版。”

“在产品层面实现国际化、电动化、智能网联，重新定义行业标准，全面连接人-机-车-云，为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验。在品牌层面，比亚迪作为新能源整体解决方案开创者，用技术创新满足人们对美好生活的向往。”李云飞认为，未来的比亚迪将从三大核心”两条腿”走路。

共享化下的时代

在2018北京国际车展时，比亚迪发布了全新e平台33111和“DiLink”智慧生态系统，从而比亚迪向电动化和智能网联更进一步。其中，了全新e平台33111的数字分别代表：驱动系统三合一（电机、电控和减速器的系统集成）、高压三合一（高压系统DC－DC、充电器和配电箱的系统集成）、1块将十几项控制模块多合一的PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块整车电池；“DiLink”智慧生态系统，由 DiPad、Di云、Di生态、Di开放四大能力平台组成，一个开放包容的生态系统，让汽车真正实现互联，全面重塑人类出行方式。

“比亚迪全新e平台将对整个行业开放和共享。目前，已有几家主流车企釆用e平台并对外发布信息。”李云飞介绍道，“今年我们会重点加强大家对比亚迪汽车的新印象——比亚迪未来不仅是新能源汽车引领者，还是平台背后零部件体系的构建者。我们把DiLink系统和e平台销售给全球的同行，我们能解决他们的问题。”

侃车观点：正如李云飞所言“比亚迪和新能源车的形象捆绑自然而然的越来越深”。电动化已经成为全球汽车行业公认的发展方向，比亚迪已经新能源前列的领导者，在“两条腿”走路的战略下，结合国际化、电动化、智能网联产品层面的发展规划，从宋MAX的市场成绩窥一斑而知全豹，未来比亚迪将为全球汽车行业绘制一幅独具特色的蓝图。