有一天，众多超跑参加一个晚会。法拉利一个人站在舞台上让记者和粉丝们给自己拍照，却一言不发也不让位置给其他人。玛莎拉蒂殷勤的帮着法拉利维持着秩序，顺便告诉大家台上那是我大哥。兰博基尼则在旁边拉了一小群记者痛斥法拉利的斑斑劣迹。保时捷对台上发生的一切装作毫不在意，然后高高兴兴的在会场里倒卖可乐汉堡赚得钵满盆满。捷豹一边苦恼的看着兜里滞销的可乐，一边偷偷的瞄着角落里那位西装笔挺的雅痞。阿斯顿马丁很傲娇的穿着笔挺的西装坐在角落的餐桌上，打死也不愿意跟这帮“野蛮人”混在一起。

  

其实就像上述段子中所说的一样，小编对阿斯顿马丁的情怀不同于其他任何超跑，因为它始终如一的独特优雅魅力让我在电脑壁纸的选择中总为它留有一席之地。

  

颠沛流离唯高贵永存

自1913年莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特创立阿斯顿马丁以来，阿斯顿马丁已然经历一个世纪的风雨洗礼，正如它改变了10次的车标一样，其间有太多故事值得品味。第一部车Coal Scuttle虽是由两人设计，但诸如底盘和发动机等核心技术都是依靠其他产品拼接而来。之后随着一战的爆发，这款好不容打造的车又毁于炮火之间。1920年，战争结束，两位创始人虽都大难不死，但无奈收入窘迫，班福特离开公司，独留马丁一人。

  

随着1928年第二次破产的打击，工厂关闭，马丁也离开了公司，自此以后两位创始人与阿斯顿马丁再无关系。历经数位投资人和前后多达七次的破产重组后，2007年阿斯顿马丁总算被英国财团从福特手中买下，这才得以回归大不列颠岛的领土。然而，即便是颠沛流离、持续亏损，但阿斯顿马丁却依旧不为所动，仍然“我行我素”。在其他超跑厂商不断为其旗下产品提升性能而对内饰一减再减时，阿斯顿马丁的内饰却豪华依旧，持续保持着跑车中劳斯莱斯的贵族风范。

  

阿斯顿马丁Rapide

  

阿斯顿马丁one77

静如处子动如脱兔

可能是阿斯顿马丁的旗舰款系列太过追求外在格（bi）调（ge），这使得它在纽北赛道的成绩一直不是很理想。就拿新款阿斯顿马丁DB11来说，设计师们在车身结构上隐藏了数十个黄金比例尺寸只为延续阿斯顿马丁独有的气质，所以阿斯顿马丁对于空气动力学的追求往往不像迈凯伦或者兰博基尼那样极致。

  

但就在前年，全球观看人数最高的汽车评测节目——TGT在赛道上对阿斯顿马丁的一款新车进行测评，结果出乎所有人意料，它一举夺得圈速榜首席位。要知道，在TGT的赛道上测试过太多顶级神车，诸如迈凯伦P1 GTR、法拉利FXXK、兰博基尼第六元素等。然而一向以优雅著称的阿斯顿马丁却一蹴而就傲视群雄。

它，就是阿斯顿马丁火神。

  

这款由剑桥顶尖研究团队调校出来的狂暴野兽拥有一颗7.0L V12的强大心脏，全力咆哮时可迸发出830匹的马力。此外，不仅车身，阿斯顿马丁火神包括座驾在内都采用碳纤维一体成型技术制造。可拆卸式方向盘使得它就连启动时也要先按电源和点火键才能正常启动。

  

写在最后

自2007年以后，这位坐在角落的“英国雅痞”似乎终于找到了可以遮风挡雨的地方，不论在外型还是性能上，它都带来了不俗的表现。希望在下一个100年中，它依旧能展现出这般独树一帜的英伦魅力。