距离第十代雅阁上市已经过去一个多月时间，从厂家反馈的预售信息来看，全新雅阁预定量已经突破一万辆。这一代雅阁以“绝对自信”作为开发理念，那它有哪些本事让其在国内中级车市场拥有“绝对自信”？带着这样的疑问，我受邀来到广州试驾全新第十代雅阁（以下简称“新雅阁”）。

在聊这款车之前，先说点题外话。提到中级车的主流消费群体，我们固有印象中都是公司的中高层这种中年大叔，西装革履，成熟稳重。而年轻人特别是90后和中级车则有些格格不入。但是随着近几年国内中级车市场的逐步萎缩以及年轻消费群体的崛起，越来越多的汽车厂家开始意识到“中级危机”。

从阿特兹到第八代凯美瑞，再到今天的新雅阁，可以看出很多日系品牌正在主动做出改变，新车变得更运动、更时尚，更强调操控性和科技感，很明显是为了讨好年轻用户。

言归正传，为了更好的吸引和迎合年轻人，新雅阁的转变也就不难理解了。它抛弃了第九代车型上比较明显的商务范，融入了全新家族风格，由外到内都更加突出运动和科技。

新雅阁也启用了更易被年轻人接受的大IP策略来让这种特点深入人心。新雅阁共有三位代言人，分别是代表美学的章子怡、代表运动的内马尔、代表科技的蝙蝠侠。

其实在我看来，即便不找这三位代言人，新雅阁的这三种特点也足够明显了。我这次试驾的是目前已上市的顶配车型，指导价22.98万元的260TURBO旗舰版。

从外观到内饰 运动化体现在方方面面

先来说说外观，中国消费者对镀铬装饰有种莫名的偏好，但是想要把镀铬用好并不容易。新雅阁前脸使用了一条比较粗的镀铬装饰，和前大灯融为一体的效果并不俗气，反而看上去很有质感。再搭配上羽翼式LED大灯、黑色中网，让整个前脸的美感和运动感都得到很好的展现。侧面从头至尾的腰线、尾灯的回旋镖式设计、双边共两出的排气等，更加突出了这种感觉。

包括内饰的设计风格，新雅阁给我的感觉就是它脱掉了西装换了件运动服。但它又不像新凯美瑞那样改变的过于激进而多少有点争议性，因为雅阁面向的消费群体还要更宽泛一些。如果要给外观挑点不足的话，全系标配17寸轮毂而没有给用户更多选择确实有些遗憾。

新雅阁展车已经陆续到店，也有用户已经提到了新车。所以对于常规的介绍我就不再赘述，说说几个值得关注的细节。新雅阁的仪表盘采用了机械和电子结合的方式，左边为电子屏，右边为传统车速机械指针，这种设计也是为了更好的兼顾不同人的使用习惯。中控屏幕也是这样的设计理念，触控屏幕＋实体按键的搭配要比九代车型上的全触控方式更顺手。特别是对于驾驶者来说，实体按键的保留还是很必要的。

旗舰版车型搭载了Honda CONNECT，各功能图标可以像iPhone一样长按变换位置和增加删除，这点应该比较讨年轻人喜欢。下方的空调旋钮向左转会有蓝色背光，向右转会有红色背光，这一设计也会让人印象深刻，至少能增加点科技感。中央扶手箱的容积足够大，几乎可以放进我的整个小臂。扶手箱盖的阻尼感是我体验过车型中最强的，但是它并不能固定在任意位置，所以这样设计的意义让人有些搞不懂。

再来说说后排，值得点赞的有两个地方：一是后排出风口下方有两个USB接口和一个AUX接口，不过只有顶配和次顶配车型有；二是头枕和靠背连为一体的中央扶手，手臂放在上面很舒服，还有两个杯架和一个正好可以放下iPhone8 Plus大小的手机凹槽。不过要提醒的是，后排中央扶手用手直接拉是拉不下来的，必须要用一侧的小拉手。

CVT营造出模拟换挡 操控性突出

最后来说说试驾感受，新雅阁全系都只标配1.5T一款地球梦发动机，分为260TURBO和230TURBO高低功率两种调校。两种动力的区别只是260比230多了VTEC和自动启停系统。我们此次试驾路线包括广州市区道路和一部分高速道路。为了营造比较强的运动感，新雅阁上的CVT变速箱采用了“G－DesignShift”控制技术，采用高强度传动带和更宽的变速比。这种设置最直接的感受就是这款CVT会模拟出AT变速箱上的换挡感。当你加减油门控制车速时，会明显看到转速表的变化，CVT那种缺乏驾驶乐趣的平顺换挡逻辑在新雅阁上已经被弱化。

不论是市区还是高速道路，新雅阁的这套动力总成都会去主动适应你的驾驶习惯。不管你是需要平缓提速还是急加速超车，它都能很好的做出反应。这款260TURBO的最大功率是143kW/5500rpm，260Nm的峰值扭矩在1500～5000rpm的宽转速区间就能实现。转向手感方面也是比较适中，不软不硬，旗舰版上还有后视动态提醒系统，右转向时中控屏会自动显示右侧摄像头的监控画面，减少视觉盲区。

新雅阁采用前麦弗逊＋后多连杆独立悬架系统，调校也更加注重操控性。在铺装路面上行驶，底盘的整体性很强，对于细小颠簸的过滤也比较到位。但是在过减速带时，悬架的回弹行程偏长，过滤过于生硬，给人的直观感受不太好。

噪音控制一直是本田车型被吐槽最多的地方，新雅阁全系搭载ANC主动降噪系统，轮胎也是具有静音特性的米其林Primacy 3st浩悦。实际驾驶中，新雅阁的噪音控制也比较到位，在目前的中级车市场可以排到中等偏上水平。

最后来谈谈新雅阁上的ACC自适应巡航系统，需要说明的是这套系统只有260豪华版和旗舰版标配。因为带有LSF（低速前车跟随系统），所以我们在高速和市区道路都体验了这套系统。搭配LKAS车道保持辅助系统和RDM车道偏移抑制系统，这套自适应巡航使用起来很方便，高速上长时间开启确实能让驾驶轻松不少。即便是市区道路，只要车流量不是非常大，这套系统也能很好适应，特别是当前车停住时，它也能自动减速直至刹停。可以说，新雅阁上的这套系统可用性已经非常高了。

写在最后

通过半天的试驾体验，新雅阁给我最大的感觉是均衡，没有非常明显的短板。运动性和科技感在这辆车上也得到了比较充分的体现。面对越来越年轻化的中级车消费群体，新雅阁确实有自信去吸引他们的关注，其后续市场表现值得期待。