7月中旬，2018上半年的销量数据业已统计完整，近期车市最重要的关键词就是“销量分析”。纵观自主车市场，吉利汽车旗下的远景系列、帝豪系列、博瑞/博越以及领克品牌全线发力，以766,630辆的总销量（1-6月/乘联会）问鼎自主销量冠军宝座，对上汽乘用车（荣威+名爵）、长安、长城等品牌形成“大军压境”之势。

　　其中，博越作为吉利爆款车军团的“领头羊”，凭借杰出的产品力和良好口碑，已经连续19个月单销量突破2万，月月稳居排行榜前沿。6月份，博越总共卖出22,233辆，成功将大众途观（途观/途观L）、日产奇骏拉下马，已然成为最令对手“闻风丧胆”的“拳头产品”。

　　最具潜力的SUV头衔，源自扎实的“基本功”

　　从2016年3月份博越上市至今，这款车给人最深刻的印象就是“稳”！面对50万辆的销量目标，博越作为SUV市场的“新秀”仅用了25个月时间就“提前交卷”，平均每2.5分钟售出一辆，每天售出666辆，真正是一款自带“主角光环”产品。今年上半年，博越每月销量稳健提升，共累计售出139,088辆，市场影响力和口碑都已经达到新的高度。

　　纵观近几年的SUV市场，包括宝骏560、瑞风S3、长安CS75在内的众多SUV新秀都曾有过“巅峰时刻”，如今也都在走下坡路，成了“过气网红”。唯独吉利博越，一直坚持稳扎稳打，一步一印，销量也节节攀升，成为最有可能取代哈弗H6的新产品。

　　能有这样的市场表现，源自于博越强劲且稳定的综合产品力。纵观10-12万自主SUV产品线，博越是近几年中国品牌难得一见的好车，不论产品设计还是做工用料在同价位中都是一流水准，静态方面已经与20万合资SUV处在同一级别。而在动态体验方面，博越的动力系统的匹配成熟度、减震的高级感和整车的质量把控着实令人惊喜，而这方面一直是自主车企难以启齿的短板，博越的高级感和稳定性就显得格外耀眼，这无疑是件令人非常欣慰的事。

　　先进的交互系统，解锁智能出行“新招式”

　　为满足新时代年轻消费者对高端配置提出的新需求，2018款博越针对车载系统和功能型配置进行了全方位升级。其中，新车最大亮点就是搭载全新一代智能车载交互系统——GKUI吉客智能生态系统，类似苹果的Siri，你可以使用语音控制彻底解放双手，包括多媒体播放、空调以及导航地点等，确实做到了“目不离路，手不离盘”的驾驶状态，将为车主带来更好的语音交互体验以及丰富的互联网生活。

　　还有一点，针对越来越多乘客的给手机充电的需求，2018款博越“夸张”的提供了6个USB接口，并且高配车型还提供自适应巡航、城市预碰撞系统、主动偏航警示、盲点监测、360度全景影像以及“老板键”等功能，这些高端配置放在合资品牌上起码要25-30万价位的产品才会配备。丰富的实用配置和安全配置将带来更高级、省心的用车体验，也让消费者感受到了诚意。

　　高品质的乘驾体验，碾压同级的“必杀技”

　　虽说自主SUV在市场份额上已经可以跟合资产品分庭抗礼，但说道驾驶感受，大部分自主车仍旧逃不开“慢半拍”动力、“松散型”减震、“缥缈式”转向的阴影，总之，这些车真正上手开，总是有明显的“廉价感”，这个问题不解决，即便堆砌再多时髦配置，在综合竞争力上自主车也达不到合资车的高度。

　　吉利博越在驾驶体验上有了令人惊喜的表现。转向手感方面做得相当好，人车沟通感与合资车相比丝毫不逊色，过弯转向与车头的方向非常合拍，都市通勤指哪打哪，非常精准灵活，在山路上也并不需要做出过多的二次补救动作，执行力很强。同时，底盘滤震很有德系车的感觉，过减速带可以明显感受到长行程带来的厚实感，完全不是那种硬邦邦的设定，也不会过于松散，缺乏支撑性，碾过一些沙石路段是一种很轻盈的动作，完全不输给途观L、昂科威等20万以上的合资SUV。

　　在所有自主SUV的导购中，笔者一般都倾向于选择低配（高端配置少点，实际开起来一回事），唯独博越例外。作为乘驾质感最出色的自主SUV，1.8T+6AT版本无疑最能体现这款车在静态体验和动态感受上的双重优势，这也是博越的最大卖点。

　　结语：

　　出色的硬实力和良好的口碑为吉利博越带来的稳健又充满冲劲儿的市场表现，随着2018款博越上市，其在智能互联系统和高端配置上的升级也为该产品注入了新的活力，静态体验和动态感受都刷新了自主SUV的品质标杆。而从市场来看，博越的成功确立了吉利的SUV产品谱系在该市场的领先地位，同时也为中国品牌的高端SUV发展指明了道路：只有从设计到静态体验，从品控到动态质感的全方位、立体式革新，才能让自主车真正达到国际一流水准。