7月26日，雷克萨斯中大型豪华行政级轿车全新ES在上海世博园中国船舶馆上市。此次推出的第七代ES共8款车型，厂家建议零售价为人民币27.9万~46.8万元。新车将提供2.0L、2.5L以及混动三套动力系统，主要竞争对手是宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克XTS等豪华C级轿车。

雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：“全新ES作为雷克萨斯最重要的产品之一，不仅树立了品牌新篇章的又一里程碑，也呈现了中大型豪华座驾的全新境界。秉承‘兼融’的初心和对时代精神的洞察，LEXUS雷克萨斯致力于向世人呈现有温度的豪华，成为和新时代精英们精神相通的伙伴。”

发布会现场，第一至第六代ES一字排开，展示着其从北美到全球的行驶轨迹。从1989年到今天，与LS联袂问世的ES伴随着雷克萨斯走过了近30年的时间，成为豪华中大型轿车市场不可或缺的重要产品。

然而，作为雷克萨斯品牌历史中不可埋没的功臣，第七代ES在竞争最为激烈的豪华C级车市场将如何延续往日的成功，或者能否打破现有的丛林法则呢？

做最擅长的事情

随着双旗舰产品——全新LC和LS今年1月份的上市，雷克萨斯开启了新一轮产品投放潮的序幕。全新产品在整体设计方面进一步突破了以往略显矜持的中庸之美，诠释了雷克萨斯最前卫的设计思路。

而ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，以独具东方智慧的见解，展现了雷克萨斯“YET兼融之道”理念集大成者的风采。

全新GA-K平台、全新开发的多连杆式后悬架、搭载全新一代全混动科技，配备全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组......

全新ES的身上，黑科技和亮点不胜枚举。然而，对于用三年半的时间专门打造NX的门把手的雷克萨斯而言，仅仅有众多“全新”头衔的的ES算不上纯粹的雷克萨斯。

坐到全新ES的车内后排，很多人挑剔的内心会彻底被收割了，因为这是很多人乘坐过最舒适的后排，也是唯一不想瘫、不想翘腿的后排座椅。这种舒适度的关键，不是座椅软硬适中的填充物，而是考究的细节：坐垫和靠背的完美角度。

用匠心来标榜车上的每一道工艺是雷克萨斯最擅长的，其细节之用心往往让人印象深刻。就像ES后排的座椅夹角，不放过任何一种可能，细微之处见真章。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱在活动现场表示：“承袭雷克萨斯所独有的‘YET兼融之道’，全新ES旨在为生活中的那些美好情感，提供包容之所。以‘慎独’的态度，打造超越期待的驾驶质感；以‘偕赏’的温暖，营造峻山秀水、灵气雅韵的内室空间；以‘笃行’的坚毅，激发心有灵犀的外观美学。全新ES愿与在‘后物质时代’下进取拼搏、认真生活的每一位朋友，共勉、同行。”

冲锋的号角刚刚奏响

2016年，雷克萨斯在中国市场实现109,150辆销量，同比增长25.6%；2017年，雷克萨斯累计销量达到13.29万辆，实现22%的同比增长，同时，这一年度数据也成为雷克萨斯在华最好的销量成绩。

通过新产品的密集投放和智·混动车型的上佳表现，雷克萨斯2017年提出新的目标：计划到2020年达到年销售30万辆的规模，占据豪华车市场10%的市场份额。

2018年是雷克萨斯30万辆年销售目标的重要起点。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁在年初曾表示：“2018年雷克萨斯将实现三大目标，第一继续强化全新品牌形象，第二深化供需管理，第三实现全价值链健康发展。”

目标实现的根本保障，首先是产品能够提供足够的支撑。从年初LS、LC上市开始，雷克萨斯为全新产品线布局拉开了帷幕，而在这个过程中，全新ES则是吹响进击号角的主角。

雷克萨斯目前已经在国内推出了GX、RX、NX、LX四款SUV，以及CT、IS、GS、ES、LS五款轿车产品。最新数据显示，雷克萨斯今年上半年在华累计销量68,726辆，同比增长14%。主力车型中，NX车型销量16,131辆；RX车型12,186辆；ES上半年则售出新车29,227辆，占品牌总销量的42.5%。

对于雷克萨斯而言，ES毫无疑问是雷克萨斯目标完成进度中最重要的一环。而全新ES的正式上市，也宣告着雷克萨斯全新产品布局下，“YET兼容之道”的代言团规模初现。

钟述

和其他几个豪华品牌的激进战略不同，雷克萨斯这个生来低调的品牌任凭市场波云诡异，一直在根据自己的节奏发展。和对手们相比，雷克萨斯做了更多看不见的工作：以进口车的身份去尝试打造独特的“本土化价值链”。

现在，从产品到品牌，从经销商到服务，雷克萨斯对全价值链完成了一次升华。伴随全新LS、LC和全新ES的相继到来，雷克萨斯以更富前瞻魅力的产品语言，诠释着“领未见·探非凡”的品牌主张。诚如雷克萨斯中国副总经理徐崙所言：“凭借不断攀升的品牌力、产品力，以及‘以心至诚’的服务体验等全价值链的进化，雷克萨斯致力于陪伴新一代智识精英，享受生命中的每个美好时刻。”