作为汽车行业的发展趋势，新凌派换装1.0T的举动，无疑助推了发动机领域的一次革命。

近日，关于广汽本田新凌派的申报图在网上曝光，其中最为关注的点，也是广泛讨论的话题，就是全新车型取消了现款车型的1.8L自然吸气发动机，换装一台1.0T涡轮增压发动机。

1.0T？三缸机？关于这款车的发动机，不少人把目光聚焦在了三缸机上。实际上在很多人的印象中，三缸机会容易出现抖动、异响、烧机油、耐久性差等问题。目前也有观点认为，市面上如英朗和福克斯，销量下滑的罪魁祸首就是三缸机。

  

所以疑问就来了，为何新凌派敢于"逆市而行"，孤注一掷地全系采用三缸机？

是不是"逆市而行"，是不是孤注一掷，这里姑且暂不做回答，咱们可以先来探讨一下为何三缸机在近段时间来频繁出现。除了通用的1.0T\1.3T，还有福特的1.0T、PSA的1.2T、大众的1.0T、宝马的1.5T、领克的1.5T，吉利即将要上市的1.0T，以及本田S1000和思域上搭载的1.0T，无一例外，他们都走上了三缸机的道路。

从市场趋势来看，毫无疑问三缸机将成为未来汽车动力技术的重要方向。一方面是迫于和排放政策，即将在全国普及的国六排放标准，其要求普通轿车的氢氧化合物的排放低于500mg/km，这个标准比目前执行的国五标准提高了40%-50%。与此同时，在国六标准执行的同时，这类型车的油耗也必须控制在5L/100km以下，这个目标要也仅有一年的缓冲时间。

  

要把排放控制在一定范围内，同时把油耗控制在5L/100km以下，原本的如1.8L的大排量肯定是无法达到的。最直接的办法就是推新能源车，比如插混车可以明显降低排放，纯电动车可以零排放。然而对于当前国内这种新能源用车环境，以及基础设施、电池容量等带来的里程焦虑，又不得不把内燃机技术的节能减排作为当前极其重要的一项工程。

甚至是主推中国新能源电动化的科技部部长万钢，也指出内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位。不少行业人士认为，内燃机的节能减排还有相当大的潜力可以挖掘，因此把排量做小、把缸数做少，成为各大汽车主机厂研究的重要方向。

  

举个例子，10年前V6自吸发动机还存在于很多B级车当中，也是C级和D级轿车的"标配"，而现在，它几乎在B级车领域绝迹，4缸涡轮增压取而代之，也出现了越来越多的三缸增压发动机。在C级轿车领域，不管豪华品牌还是中端品牌，2.0排量的4缸增压发动机都是当之无愧的主角，甚至到D级车领域，4缸涡轮增压机也逐渐变成主力。

趋势不可阻挡，B级车和C级车可以降低排量、做少缸数，相同原理下，A级等代步车和买菜车自然也应当顺应趋势。

既然是市场和技术发展的趋势和主力，为何消费者对此并不买账呢？甚至可以说为何消费者对三缸机充满了敌意和鄙夷的态度。特别是一些网友认为，这是由三缸机天性决定的，抖不可避免，同时主机厂用三缸机简配了，是为了节省成本，最大限度获取利润。那么实际上真的是这样吗？

  

先拿成本来说，并非少了一个缸成本就减少了十分之一。虽然三缸发动机少了一个气缸及相关组件，短了一小段曲轴，但背后厂家为了弥补三缸机的不足，得需要花上不少人力、物力、时间和金钱。本刊从发动机技术专家那了解到的信息是，三缸机比四缸机成本更高，主要成本来源于油耗和动力的均衡表现，以及超越四缸机的防抖动和噪音的苛刻NVH调校。

至于消费者顾虑的抖动问题，很多人会直接打开机舱盖看发动机抖不抖。但是我们开车并非坐在发动机，更何况发动机与车身之间的连接是软连接。以往用于发动机与车身间的减震悬置块都采用橡胶，而搭载三缸机的车型，如别克和领克等车型，他们都使用的是液压悬置，至于他们之前都有着怎样的差别，相信用弹簧悬架和液压悬架的原理可以做出充分的解释。

实际上关于三缸机的抖动异响，大多是历史遗留下来的偏见，奥拓和夏利时代早已过去，现在都高科技时代、讲的都是智能化，如果谁还认为十几年后的技术还不能从座舱内去抑制三缸机的抖动和NVH，那只能说太无知了。

  

不过我们也可以理解，人们对于新事物和新技术，总有一个从怀疑到深入了解再到广泛接纳的过程。就像起初涡轮增压时代人们认为的迟滞问题，以及双离合时代认为的抖动异响问题。在现在看来，涡轮增压发动机和双离合不都成为了主流消费趋势了吗？

当市场上大部分主机厂面对油耗和排放的压力，促使他们在技术上做出进化时，涡轮机已经能做到低扭介入和线性输出，自吸发动机的离开已经是必然。那么不远的未来，三缸机也将成为汽车消费市场的主流。不信看看今年的国际年度发动机奖项获得者，前三席无一例外都是三缸机。

  

对于广汽本田新凌派上即将要搭载的1.0T发动机，其额定功率90千瓦，匹配CVT变速箱综合油耗仅4.9升，相较现款1.8L自然吸气车型，油耗下降近21%。更何况，这款发动机也早已经搭载在了本田的车型上，目前也并没有出现大面积抖动异响的案例。至于别克英朗和福特福克斯为何销量腰斩，那更多的是通用和福特整个体系出了问题，三缸机只是不巧在同一时刻背了锅而已。

这款本田的1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，其"麻雀虽小五脏俱全"，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。依靠上述技术加持，该发动机拥有不错的参数，其中最大功率129Ps（95KW）/5500rpm，最大扭矩为200N·m/2250rpm。

目前本田主流1.5L自吸发动机的最大功率为131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩为155N·m/rpm。相比之下这款1.0T发动机的最大功率与本田1.5L发动机相差无几，而在最大扭矩方面甚至已经完全取得超越。我们姑且不说搭载1.0T的全新凌派最终市场目标如何，至少它早已经率先走在了节能减排的道路上，无疑助推了发动机领域的一次革命，未来还将有更多的品牌和厂家跟随而来。

  

再回到文章开头提到的，新凌派全系采用1.0T三缸机是不是"逆市而行"，是不是孤注一掷？答案已经很明显了。同时也可以发现，新凌派在设计上也沿用了家族化的设计语言，倒梯形前格栅尺寸比现款更大，内部融入了黑色横置护板，搭配大面积镀铬装饰，凸显年轻运动风格。

特别是在SUV市场回归理性之后，轿车市场将出现新的机会。数据显示，仅6月份凌派销量突破万辆，达到10018辆，同比增长20.8%；上半年累计销量达到54,412辆，同比增长15%，出现了不错的势头。随着设计和动力都做出进化的新款车型的到来，向思域看齐的广汽本田新凌派将参与到主流A级车产品的竞争当中。