如瘟疫一般扩散着，“作弊门”又多开了两扇。

日本交通部表示，马自达汽车公司和铃木汽车公司进行了不当的燃油经济性和排放测试造假。

对于此次数据造假，马自达和铃木发言人表示，已向日本国土交通省提交了测试结果的报告，但拒绝进一步置评。

这一调查结果是日本汽车工业部门发现斯巴鲁和日产汽车进行不当测试后，下令对日本汽车制造商进行更广泛的内部调查后得出的。

欧美日间的恶性“传染”

在排放测试中造假，已经不再是什么新鲜事儿。

从市场影响力极大的德系车企大众集团，到与其旗下奥迪品牌并称为德系三强的奔驰、宝马，再到“邻家”的雷诺和FCA集团。这几年的欧洲车企，因为谎言，颇为慌张。

去年，美国通用也被诉上法庭，起诉它的正是柴油卡车的用户，由此，美国车企也成了瘟疫的传染源。

近期，日本车企也被“连根拔起”，除丰田、本田以外，几乎所有主流品牌，都被排放造假丑闻的阴霾所笼罩。

这种“传染”是迅速的

注重国际市场的车企，往往要将同一款车型放在不同市场进行销售，而欧美日对排放标准的要求相比中国，更加严苛，且侧重点各有不同。

于是，疲于应对多重标准的车企们，耍起了小聪明。在蒙混过关之际，尾气控制技术研发所需的巨额经费，也将顺其自然的转化为利润。

车企间的联盟也好、合作也罢，供应商的助推也好、漠视也罢，却都促成了“传染”扩散。

对不同地区市场的同时掌控、对成本的控制，以及对利润的追逐，是所有车企的追求，然而为达目的不择手段，便也迅速成为了它们的通病。

这种“恶疾”是致命的

时隔两年，法院终于判决：大众工程师入狱三年，并处20万美元罚金；大众高管获刑七年，罚款40万美元。并未结束，近日，前奥迪高管施泰德，也被关押在了加布林根监狱，接受调查，等待受审。

不仅是参与者，所有涉及作弊的公司，也都将面临高达数百亿美元的罚金。这数目，真的足以毁掉一个企业。体量足够大的，也要缓一阵子才能恢复元气。

更致命的，是车企形象及品牌美誉度将受到不良影响。

这种损伤，恐怕是无法通过服刑交罚金，就能弥补的，也更不能用金钱上的损失来衡量。

本以为是某个品牌的个别现象，却发展成了全球性问题。

在大众“柴油门”仍未画上句号之时，却又不断涌现出“后继者”。针对问题车企，促其挽回错误，接受调查，承担处罚的工作量也在不断加大。

在一波未平，一波又起的持续发酵中，排放造假的闹剧何时才能停息？问题车企何时才能找回丢失的责任心，还市场一个清洁的尾气环境？