日前，网上曝出一则奔腾即将换装全新LOGO的消息，并附上了国家商标局的注册申请。据悉，换装新车标的车型最快将于10月份发布。新LOGO采用白底黑色的设计，黑色主题部分采用镂空圆角矩形的设计样式。

虽然可以明显看出LOGO想表达的是1字，但是总感觉有些熟悉啊。仔细一看，我的天呐，这个曾经的一代神机诺基亚7610简直是神似。

虽然LOGO好看与否是见仁见智的事儿，但是网友们这次站队似乎非常一致，所以被骂也得自己兜着。

要知道，这已经不是一汽第一次换标了，上一次换标还是在2011年，当时为了表达自己的雄心壮志，一汽专门启用了象征雄鹰起飞的鹰标，随后除了一汽奔腾外，一汽夏利、一汽吉林和一汽解放等品牌车型也都同一用上了“鹰标”。

可惜，换了标之后的一汽并没有像雄鹰一样飞起来，反而与主流阵营差距越来越大，彻底靠边站了！

别的不说，就说今年的市场表现。一汽奔腾品牌今年1-6月份也仅仅卖了4.66万辆，还比不上哈弗H6两个月的销量。再来看看7月份一汽奔腾注销的三款SUV的销量，加一起还没3000辆；而轿车的销量就更惨了。所以与其想着靠换车标来改变命运，不如想想自己的产品为什么卖不出去？

销量不好就换标，换标后继续瞎折腾！这招对一汽不管用，与其花钱花心思搞这些虚头巴脑的事，还不如沉下心来把硬伤彻底治一治。

硬伤一：

接二连三的召回走过场

质量问题是摆在奔腾品牌首个老大难问题，据第三方数据网站了解，一汽奔腾品牌投诉量最大的依次是发动机、车身附件、悬挂系统、变速箱，而且这些问题很普遍，涉及到奔腾全车系，包括它自己最看重的奔腾X40。

早在去年11月，一汽就召回了部分奔腾X40车型，召回的原因是仪表板线束的布置方式设计不合理，仪表台总成装配工艺没有规范到位，导致仪表板线束与离合器踏板支架可能发生摩擦干涉。在极端条件下，可能出现显出短路而导致车辆起火，车辆行驶中熄火，气囊自爆等安全隐患。

光导致车辆起火，行驶中熄火这两项就足以把人吓得半死，更不要说安全气囊自爆了。不过，此次召回后好像故障并没有好转，同样的事故在今年接连发生，涉及车型已经不止X40了。

虽然召回了存在自燃隐患的X40，但奔腾旗下其他车型也同样存在自燃的风险或者已经烧完了，比如B50。网友很无奈的表示，你也别叫奔腾了，确实也飞不起来，干脆叫折腾吧。

关于气囊的问题，早在2016年就已经召回过一部分2015款的X80车型，到了2017年这个问题不仅没有很好的解决，反而继续把问题留给了X40，这大概也算是一种家族的传承吧，别人都是传承家族设计，而一起奔腾是继承家族通病。

或许是抹不开情面了，一汽奔腾于今年5月22日起继续召回自2017年10月27日致2018年4月26日生产的车型，当然这次召回的理由又出新花样了，原因是，由于整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程功能后，可能出现车辆在行驶中异常熄火，在极端状况下，有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患。看看，这和2017年的召回中存在的问题有多么的相似？唯独一点不同是，这次把锅甩给了远程功能。

根据此次召回的结果，拥有手机远程功能的互联版车型基本都没有出现行驶中发动机熄火的情况。

反而不带手机远程控制的普通版车型问题一大堆。所以把锅甩给手机远程启动从逻辑上来说似乎有些说不通啊。

硬伤二：

CA4GB16发动机成罪魁祸首

此次奔腾召回的X40车型搭载了代号为CA4GB16的1.6L自吸发动机，这台发动机还搭载在奔腾B50、B30上，文中我们说过，搭载这台1.6L发动机的B50同样出现了行驶途中发动机熄火的情况。

说到这，你们肯定也猜到了，作为一个喜欢遗传通病遗传的品牌，家族中的B30肯定也不能幸免。果不其然，搜索引擎关于B30行驶中熄火的搜索结果大致有3,210,000个。官方给出升级整车控制器程序真的能治好这个通病吗？

通过投诉可以发现，4S店的解决办法基本是换火花塞，而且不给质保，不给索赔，需要自费修理，理由是保养记录不全，然后开始踢皮球。一来二往把消费者折腾得够呛！

说说观点

客观讲，从换LOGO这个事儿可以看出，一汽奔腾不不甘落后，还是想在困境中搏一把。但这种方式未免太天真，现在的汽车行业都进化到什么水平了？消费者的辩识能力又到什么水平了？如果此次换标还是换汤不换药，还是不能实实在在解决这些硬伤，换标投入的费用就是浪费，换完标自娱自乐一翻后，发现自己还是翻不了身的咸鱼。

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