- 普通用户
- 头条客用户
伴随着汽车行业轰轰烈烈的动能转换运动，我们惊喜地发现中国造车企业仿佛冲在了最前线，大量的造车新势力雨后春笋，几乎所有国产品牌也都迅速推出了新能源车型。然而在惊喜之余，却也有着几分惊恐的意味。
当补贴大潮袭来，应付差事般草草打造“油改电”车型以及大量低速电动车蜂拥而至，借机抢占市场红利。但毕竟将原有燃油车的发动机、变速箱、油箱拆掉，简单粗暴地换进去三电系统，不仅仅只是空间利用不合理的问题，于是第一批“吃螃蟹”的消费者恐怕不难发现，在空间、续航能力以及可靠性等诸多方面，他们并不能得到令人满意的使用感受。
当阶梯型补贴时代来临，见风使舵的车厂又盲目地提升起电池密度，在抢占先机与安全可靠当中，显然前者更有吸引力，于是电动车自燃事件频发已不再是新鲜事。诚然，与续航里程息息相关的电池密度，需要不断向上提升，但专家表示：“相应的安全技术却并不能与其保持同样的速率野蛮生长”。
造车是需要敬畏之心的，粗暴的“油改电”和野蛮的提升电池密度者，显然失了这颗心。
欧拉ORA的十年布局与坚持正向研发
众所周知，长城汽车领军人物魏建军不仅名字根正苗红，本身也是位退伍军人，骨子里的钢铁军魂更是为长城主做的SUV车型“硬汉”气质而背书。
大车自然搭配大排量燃油发动机，在动能转换运动中，电池密度和三电技术发展初期，贸然将纯电动新能源套入长城主打的硬派SUV，显然并不合适。而面对长城汽车“突如其来”推出的欧拉ORA品牌，大概有些不明所以的吃瓜群众会将其和双积分政策挂钩，臆测这是魏建军不想“积分全靠买买买”的“心血来潮”之策。
大错特错！
汽车的构造是复杂的，产品的研发周期平均在3-4年，而对于毫无成熟经验的新能源车型研发来讲，更是没有捷径。实际情况是：“先天下之忧而忧”的长城早在10年前便已有了远见，于2009年便成立了“欧拉ORA新能源汽车特别小组”。
与魏建军的动能转换期造车逻辑相吻合，不同于某些竞品品牌盲目野蛮的“大小车型一律油改电”，欧拉ORA从“小车”入手，以期在车重与续航的矛盾关系中找到更合理的切入点。
十年前未雨绸缪的提前布局，使得欧拉ORA的入市更加从容不迫。而斥资百亿，正向研发打造的ME纯电动平台，则将为欧拉ORA品牌旗下的电动小车提供发展的后劲。
与其他“油改电”车型不同，欧拉ORA的全部车型均为经历高品质研发过程的“原生电动车”，同级独有的热力学风洞实验室、EMC电磁兼容实验室以及同级领先的NVH半消音室，都将为欧拉ORA品牌车型赋能，比如最先登陆市场的欧拉ORA iQ以及R系列。欧拉ORA iQ于成都车展上市，补贴后售价8.98-10.58万元。
注重安全，技术水平可靠
面对频频自燃的电动车安全隐患，欧拉ORA显然是充满自信的。
欧拉ORA研发团队成员包括来自美国和欧洲的三电系统研发专家，在保证安全技术过硬的前提下将电池密度合理提升，据悉欧拉ORA iQ的续航里程将达到360公里。值得一提的是，这360公里的指标为可靠续航里程，等速行驶续航为440公里。这对于在城市使用，突出上下班代步需求的年轻人来说，通勤单程30公里以内，即可达到“一次充电，一周无忧”的效果。即便要出远门，从北京到济南的距离也是可以一路无忧，说走就走的。
除了对三电技术的安全性反复了论证，欧拉ORA iQ整车研发之初就全面按照电动车的特性进行安全方面的设计——比如电池组与电动机的布局，如何在碰撞中加以有效保护，车身配重与燃油车的本质不同，如何让ESP更有效的进行制动力分配等。
欧拉ORA iQ将配备同级别最高水平的主被动安全配置：基于ME纯电动平台，iQ将采用占比53.17%高强板，其扭转刚度和弯曲刚度将高达11009N·m/°和12269N/mm；车身合金材料，也进一步提高了金属抗疲劳性；整车配备6个气囊，气囊的二级释放技术将防止气囊造成反伤害；碰撞自动断电解锁等。
欧拉ORA严格的道路测试包括坏路测试、连续山路测试、高环测试、吐鲁番、黑河、昆仑山三高（高温、高寒、高原）测试，人为模拟极端恶劣环境（光照、雨淋、冰雪等自然条件）测试，将为欧拉提供高可靠性保障。
在雄厚资金以及良好稳定的供应商合作体系支持下，欧拉ORA也将选用安全质量一流，且品控严格的优质供应商，如：电动机-博格华纳、ESP车身稳定-博世、电控管理-联合电子等。
布局合理，带来空间享受
与“油改电”车型的不合理布局划清界限，ME纯电动平台将为欧拉ORA车型提供更加合理的空间布局。
ME平台纯电动车型电池包位于底盘下方，使得车辆重心比燃油车低15%，同时将通过坐姿低矮提供更充裕的头部空间。
“长轴短身”特点可实现车辆轴距的最大化，使车辆能够拥有越级后排空间。
后备厢盖掀背式设计，且与电池组的布置相互不冲突，空间利用率更高。
十年研发带来技术优势，专业平台带来安全保障，布局合理带来空间享受，强大背景带来价格优势。当欧拉ORA强势登场，何必再选择应付差事的“油改电”？
