2018年对于中国汽车产业而言，无疑是充满着转轨意义的一年，一方面，合资股比放开、关税下调和新能源补贴退坡让中国汽车产业迎来了一个新的竞争格局，开放与竞争的强度陡然加剧。

另一方面，中国车市也进入到了一个微增长的周期，根据统计数据，2016年9月乘用车销量达到221.5万辆，同比增长30.4%；2017年乘用车销量达到230万辆，同比增长3.4%；而2018年9月乘用车销售达190.5万辆，同比下滑13.1%。单看今年最近三年的9月份，中国乘用车已由2016年的增长到2017年的微增长又演变成如今的负增长。

那么，中国汽车产业前行中该如何寻找到新的势能？在汽车新四化的转型周期中，还有那些尚未发掘的蓝海呢？近日召开的世界智能网联汽车大会上，汽车产业内外给出了一个新的答案。

这个就是智能网联技术与汽车产业的链接，智能网联汽车将成为千万辆级中国车市挖潜的新增长点，也将成为全球产业热点与未来发展的制高点，工业和信息化部党组书记、部长苗圩发表致辞称，发展智能网联汽车已成为世界各国的共识，“一个新的汽车时代呼之欲出”。苗圩强调，“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”

显然，对于处于微增长周期的中国汽车市场而言，这是一块巨大的“蛋糕”。而决战智能网联蓝海的契机也是呼之欲出。值得注意的是，近年来，我国相继先后出台《国家车联网产业标准体系建设指南》、《智能网联汽车道路测试管理规范》和《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》，为产业发力智能网联奠定了政策基础。

那么，各家究竟该如何“八仙过海，各显神通”呢？

作为目前炙手可热的自主排头兵，李书福和吉利自然期望在这一市场抢得先机。而吉利的智能汽车观则紧紧围绕安全做文章。在发言中，身为浙江吉利控股集团董事长的他给出了安全与隐私保护的关键词。

对于智能网联汽车，他给出了吉利的定义，“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。”

“必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主，其中操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，所有应用程序都在操作系统上运行，操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。”

值得注意的是，除了给出智能网联汽车的“正途”之外，这位中国汽车人也再度语重心长地强调了核心技术的重要意义。

“中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。”李书福斩钉截铁地表示。

他炮轰了目前汽车产业盛行的拿来主义的功利思想，“拿来主义看上去很美，但不利于我们自身能力建设，关键时刻就会出乱子、掉链子，总是让人提心吊胆。拿来主义会伤害我们自己的创新能力及可持续发展能力，在核心技术研发能力方面的差距会越拉越大，这种路径不适合中国智能网联汽车工业的发展。”

除去吉利以外，在新能源方面投入颇多的北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“继新能源化全面提速后，我们正在同时迎来智能网联的变革浪潮。”

他认为，当前智能网联汽车的发展主要呈现出三大显著特征。其一，在发展速度上，全面新能源化渐入佳境，推动智能网联汽车发展驶向快车道；其二，在发展广度方面，汽车产业生态正在动态重构，合纵连横成为智能网联汽车发展主基调。其三，在发展深度方面，智能交通、智慧城市建设箭在弦上，智能网联汽车将成为最基本的移动单元。

具体到北汽集团智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略（DOLPH-in+），徐和谊介绍说，“海豚+”的战略理念来源于海豚与智能网联汽车的高度相似性。

在徐和谊看来，海豚的友善、高智商、强关联性等特征，与智能网联汽车的进化方向高度契合。因而，北汽集团对于智能化和网联化的未来思考，也重点聚焦在保护、优化、解放、个性与和谐五个维度。

此外，北汽集团也将聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大战略重点。

具体而言，在智能技术方面，聚焦智能驾驶、智能网联关键技术和核心能力的提升；在智能产品方面，专注于领先的智能驾驶、智能网联产品的规模化落地；在智能生态方面，加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。

而在智能交通方面，北汽集团将结合多方需求，开展自动驾驶和车路协同良好的示范应用；加快建设顺义智能网联汽车试验场等项目，全面提升测试验证能力。

作为智能网联汽车大会，此次会议自然也少不了互联网巨头们的加入及各抒己见，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾也表达了自己的看法。

他认为，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，而汽车产业也是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。

在他看来，未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

而为此，腾讯也做出了诸多努力，“AI in car”系统就是其中之一。据悉，腾讯车联开发的AI in car系统，打造出行场景下的智能交互模式，实现人与智能汽车的自然对话，用语言表达更复杂的出行意图。

“对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。”马化腾说道。

当汽车成为万物互联的重要节点，系统安全和信息安全成为关键问题。马化腾说：“智能网联汽车的安全问题事关生死，不能忽视。近两年来，我们在车联网安全领域进行了深入的探索。”

据马化腾介绍，腾讯在安全领域有七大实验室，其中科恩安全实验室此前就发现了特斯拉和宝马网联汽车的多个高危安全漏洞，并基于漏洞实现了对车辆的远程控制，可以证明腾讯在这一方面所做出的努力和成果。

在马化腾看来，传统汽车企业与互联网科技公司有很强的互补性。腾讯致力于做好“连接器”，帮助车企和用户做好“人与车”、“车与环境”以及“生产制造与消费服务”的连接，帮助车企更有效地整合价值链；同时做好“工具箱”，在帮助车企开放高精度地图、模拟仿真、数据服务以及自动驾驶技术平台的同时，也帮助车企建立车联网云平台和超级大脑，更好地应对未来挑战。