“十一”国庆开车上路，在通过高速收费站时，竟然在拥挤如织的车流中看到了三四辆“红旗”轿车的身影，顿感既亲切又诧异，既熟悉又陌生。看外观，这几辆红旗车与印象里的很有仪式感的“官车”大相径庭，溜背型车身，极富运动感的线条，锐利的首尾大灯，狮口大开的进气格栅霸气斐然。唯有车头前的红旗标志经典依旧、迎风而展。良久，我恍然大悟，对啊!红旗和一汽集团，已经走进徐留平的时代了。

我历来不喜关注央企、国企干部的“新官上任三把火”，但徐留平去年的几把迅雷之火，烧得通透、烧得我面红耳赤，烧得国产汽车界猝不及防，给我留下了极其深刻的印象。

首先，徐留平在一汽集团改革转型迫在眉睫的危急关头，大胆启用“旧部”，为一汽集团的管理层注入新血，冒着极大的风险和压力完成了一汽集团自上而下的人事机构调整，全盘布局新的业务线，让集团内兢兢业业的职工们重新看到了一汽集团逆袭中国汽车市场的希望。而国有企业内部备受指摘的人情关系、人浮于事的现象也因徐留平这位新董事长的到来大为改观。如果说巨大的改革合力已经迅速将一汽集团上下拧成一股绳，那么如今的持绳者，正是徐留平。

坚韧的绳结在手，徐留平首先想要“拉动”的，就是红旗这个迟迟打不开大众消费市场，陷入“官车”泥淖已久，无法自拔的品牌。按理说，红旗品牌本身就蕴藏了很深的政治意义，同时又代表着一个国家的汽车工业形象，每年生产一批，满足官方的采购需求，将品牌束之高阁，多省心!可徐留平却不甘于此，据称，在年轻的徐留平走进汽车行业之初时，红旗就已经成为了他心中的一种羁绊，出于对中国汽车行业历史的敬意，出于中国汽车人的情怀，徐留平入主一汽集团之后的第一份品牌复兴计划，目标就直指红旗。

要知道，一汽集团拥有丰富的合资车阵列，自主品牌奔腾、森雅等也正处于艰难的市场攻关期，而作为一家必须要着眼未来的大型车企，一汽集团又必须与拜腾这样的智能互联汽车研发制造企业深度合作，同步耕耘5年乃至10年之后的市场空间。摆在徐留平面前的，是百务缠身的工作节奏，是事无巨细的战略决策，而即便如此，徐留平还是如期用红旗覆盖中、高端的数款新车，给市场上期盼新红旗的业内人士和消费者以满意的答复。看来，徐留平把他在长安集团白手起家的干劲儿带到了一汽集团，甚至更加投入眼前的事业。

看到路上的红旗车日渐多了起来，我发自内心的感到骄傲，也逐渐被徐留平这位“少帅”的果敢、挑战精神所折服。这是中国企业家最缺乏、最难能可贵的精神!相信在此基础上，红旗暌违数十年再成现象级国产车，将指日可待。