今年是车市寒冬，新能源市场除外。

据工信部发布的数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51%。1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。

而北汽新能源在新能源市场高涨的行情中，也表现出了不俗的增速。数据显示，10月北汽新能源销量2.8万辆，夺得纯电动汽车市场月度销量冠军；1-10月累计销量11万辆，累计同比增幅达76.06%。

在以销量论英雄的残酷竞争中，北汽新能源今年可谓是打了漂亮的一仗。2018年临近收官，借着广州车展的机会，北汽新能源展出了2018年全系车型，包括LITE R300、EX360、EC3、EU5 R550、 EX5和EX3，引来参观者的围观。

人来人往的展台后方——北汽新能源专访间中，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀手握着今年傲人的成绩单，眼观着眼前热闹的景象，感慨万千。很难将其片面地形容为一种喜悦，更像是一份笃定的决心。

时刻考虑如何给股民创造价值

北汽新能源是最早开启新能源之路的车企之一，也是国内首家登陆A股的新能源企业，走在这条充满变革的“动力革命”之路上，北汽新能源可谓是承压前行。

沟通会中，连庆锋开门见山地提到，上市给北汽新能源带来的经营上的改变。连庆锋坦承：“上市以后给经营团队带来了压力和挑战。我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值。”

在经营变革的压力之下，北汽新能源正摸索着如何实现身份的转变。连庆锋认为，北汽新能源上市后，首先带来了“制度的活力”。

众所周知，为了推动北汽新能源登陆A股，北汽集团率先在北汽新能源启动混改，使北汽新能源成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企。北汽新能源上市之后，国企改革的工作依然在持续推进当中。

此时，北汽新能源思考的是：怎么让体制机制改革，在创新方面得到突破？连庆锋表示：“我们围绕国企改革来突破，已经在做了一些方案。比如说我们的股权激励方案、合伙人制度等等，这些都是传统的国有企业很难突破的工作，它会让企业的活力得到最大程度的释放。”

其次，上市为北汽新能源带来了“管理的活力”。“上市会倒逼我们的管理、企业治理等规范化方面得到了提升。上市的前后，大家的动作都很大，围绕着规范化举措不断完善和提升。”

而上市给北汽新能源带来的最直观的变化是，带来了“资本的活力”。连庆锋表示：“一方面它有价值发现的能力，另一方面它有助推价值塑造的能力。通过资本市场，我们能够打通融资渠道，加大我们围绕产品、技术、业态的布局和投入。”

剧透做国民车的初衷

打通了上市的渠道，对北汽新能源的发展来说并不是终点，而是新的起点。如今，北汽新能源已经稳占纯电动市场第一的位置，但前路漫漫，其也面临着诸多的挑战。

身为北汽营销公司一把手，李一秀对此深有体会。做新能源不同于做燃油车，一切都是从零开始。对于北汽新能源这样较早入场的企业而言，如何选择适合发展技术路径成为首要难题。

李一秀透露，在以国民车开启新能源大门之前，北汽新能源实际上最先尝试的是B级电动车。不过，由于新能源发展尚处在初期阶段，市场推广的不足以及配套设施的缺乏、行业标准的缺失都让这项计划“夭折在摇篮当中”。

李一秀表示：“我们后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，我们走了一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源从认知到推广，再到普及，从而推出了EC系列，走上了‘国民车’路线。”

而从今年开始，北汽新能源又顺应政策和市场要求，推出了更高续航里程的产品。“因为只生产EC系列，不是我们的最终诉求。”李一秀表示。

“我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说，一个是我们的软件方面的达尔文系统；一个是硬件方面的正向开发；再一个是高端品牌的筹备和即将推出。”李一秀坦言。

如今，北汽新能源已经在纯电动领域铺陈了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上，充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。

换电是必须要做的

值得注意的是，今年北汽新能源首次面向私人市场推出了换电模式。换电一经推广，在行业内反映褒贬不一。毕竟，换电模式是曾被不少车企尝试过而放弃的模式。如今北汽新能源再提换电，究竟是为何？

事实上，北汽新能源也免不了自问——为什么要做换电？“这件事情很多人质疑它能不能走得下去，那么要不要再继续做？我们认为是必须要做。因为从它的发展来说，它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。”连庆锋表示。

连庆锋认为：“快充、慢充、换电，未来一定是三个并举的。慢充，因为家庭的车位和基础设施标准的问题，比例不是很高，所以导致了很多人没有办法买新能源汽车；快充，一个是时间长短的问题，一个是很多的不便利性，如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。”

那么，换电模式是否能构成一个成熟的商业闭环呢？连庆锋对此极有信心。“我举一个例子来对比，加油站的盈利情况是什么样的？换电站可能就是面临这样的情况。”连庆锋表示。

他举例说明：“我是福建人，春节回家的时候，我发现很多亲戚朋友都在做加油站，后来了解，才知道加油站的投资回报很高，长的可能三四年，短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断，从长远来说，盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。”

在选择技术路径和推动充电方式改革的大方向做出努力之外，北汽新能源还承担着新能源市场化推广的重任。李一秀在采访时透露，北汽新能源与比亚迪、吉利等同行沟通，得出的一致结论是做新能源销售行业，扛起的压力比燃油车市场要大得多。

当然，不管是技术路径选择、销售市场打开还是换电模式的推广，都只是新能源发展中的一小部分困难。2019年初双积分政策正式实施，一大批新能源车型将涌入市场，竞争将空前激烈；此外，股比放开率先在新能源企业中放开，又为新能源市场引入鲶鱼。

站在2018年岁末，北汽新能源整装待发，即将踏上新能源推广的新的征程。