又是一年3.15，几家欢喜几家愁。作为人类社会最必不可少的出行产物，汽车，却在年年的消费者维权大会上屡屡上榜。时至今日，汽车消费维权几乎成了诸多汽车厂商的“3.15之殇”。

在2019年3.15即将到来的时间节点，中国消费者协会专门根据汽车这一品类发布了一张2018年全年汽车产品投诉报告，从超豪华品牌、豪华品牌、到合资品牌、再到自主品牌，几乎全数沦陷，其中不乏人们在选车购车时相对来说较为信赖的汽车品牌。

豪华三强齐“上榜”是否另有隐情？

从表格上看，被消费者公认为豪华三强的奔驰、宝马、奥迪同样掉进了“维权”的大坑。单以绝对值看，三家豪华品牌分别以550、542、和474次的高频率投诉次数位居前五。

这不免令许多一眼看到这几个标红数字的消费者“大跌眼镜”，毕竟都是汽车市场上“有头有脸”的品牌，却集体沦陷为投诉重灾区。消费者自然心中滋味百般，车企也不得不在“暴风雨来临前”做好一年一度的“危机公关”的准备。

▲2018汽车品牌投诉量前五名

从投诉榜单上看豪华品牌的投诉量，BBA成了榜单上最显眼的“三颗星”，再往下顺延，诸如捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌也同时位列其中。

如果单从榜单上显示的“绝对值”数据来分析，投诉量最多的BBA“被上榜”公之于众无可厚非，但绝对值真的能说明一切吗？倘若换个角度来分析，简单的“盖棺定论”似乎有些难以服众。

按照常规认知推理，BBA能在汽车市场长期占据前三甲的位置绝不是靠“运气”，如果一举被扣上“粗制滥造”的帽子实在有些说不通，其他豪华品牌亦然。

从某种意义上来说，投诉量的多少与各家汽车品牌的销售量和保有量有着密不可分的关系，这是一个概率的问题。一般情况下，投诉量与销售量会呈现正比例态势，即销售量大，有可能投诉次数就会变多。

站在这一维度，BBA似乎能为自己争取一些“正方得票”。因为在过去的2018年，投诉量位居高位的BBA其实都有着不错的市场表现，主要体现在销量上。 

其中，其中奔驰品牌年销量为65万辆，同比增长11.1%，这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录，而“中国制造，专属中国”的奔驰车型占奔驰中国市场总销量70%以上。宝马集团在国内销量则达到64万辆，同比增长7.7%。这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好销量纪录，也使25年来宝马集团在华累积销量超过400万。

向来纠葛至深的BBA从来都在你追我赶中竞跑“耐力赛”，这一次，奥迪品牌以华终端销量66万辆的成绩，同比增长11%，成功卫冕2018年度的国内豪华品牌销量冠军。

以这些销量数据为背景，汽车头条APP分别拿出这三家豪华品牌在2018全年的投诉量与其2018年的销量数据，用除法算出一个相对合理的比例来进行说明。数据显示，奔驰宝马在投诉量和全年销量上的差值不大，因此比例相当，均为0.08%。而奥迪品牌2018摘得BBA销冠，与此同时被投诉量也较少，最后得出的比例略低于宝马奔驰，为0.07%。

同样从投诉量数值上看，反观位于投诉量排行榜上前十名开外的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、讴歌、英菲尼迪等诸多二线豪华品牌，看上去似乎比BBA更靠谱。但回归到年投诉量与年销量的比例问题来分析，则再次印证了凭投诉量“盖棺定论”不可取的说法。

豪华车投诉榜“反面教材”大有人在

汽车头条APP按照投诉量排名将BBA之后的几家豪华品牌分别以同样的方式与各家品牌2018年的销量数据算出一个比例。最后结果显示，捷豹路虎、特斯拉、玛莎拉蒂、讴歌均高于BBA被投诉的概率。

尤其是讴歌品牌，以0.19%的投诉占比高居豪华品牌榜首，作为超豪华品牌的玛莎拉蒂也未能幸免，以0.17%的概率位列次席，向来心高气傲的特斯拉也有着高于BBA的0.1%概率。从概率排名来看，这些车企才是名副其实的“投诉重灾区”。

以讴歌为例，本身在中国汽车市场中的豪华阵营中一直处于被“边缘化”的状态。即便是在豪华车市场逆势上扬的2018年，讴歌仍然未改萎靡态势，2018年月均销量只维持在千辆左右。颓势难挽，讴歌偏偏又在2018年9月份遭遇一波滑铁卢，官方宣布，因机油增多，广汽本田将召回27554辆讴歌CDX汽车。

事实上，机油门事件从2018年初爆发以来已经历经了9个月的时间，而讴歌CDX的召回基本已经是搭载该“L15B”问题发动机最后一批召回的车型，不免令人感叹“讴歌的反射弧实在有些长”。

这种对产品问题极度“忽视”和不负责任的态度，最后演变成难以祛除的“弊病”所在。在销量低迷和高投诉量的双向打击下，讴歌积重难返，成了被投诉的豪华品牌中赤裸裸的“反面教材”也不足为奇。

而对于投诉概率仅次于讴歌的玛莎拉蒂来说，引来更多的是消费者的“唏嘘”。作为拥有100多年历史的意大利超豪华品牌，一直以精良的做工和不菲的售价令消费者心生向往，如今在比拼“真刀真枪”的时候败下阵来，才真正令人感伤。贵的就一定好吗？真不一定。

从美国硅谷带着一身“科技范儿”来到中国市场的特斯拉或许也没想到，经过长年累月好不容易交付到中国用户手中的电动汽车，最后也难逃“被投诉”一劫。

“心急吃不了热豆腐”用在这家电动豪华品牌身上最为合适，在2018年，特斯拉屡屡被消费者爆出MODEL X 鸥翼门传感器故障、新车开出4S店50米，多处故障灯亮起，MODEL X 100D 工艺不达标等多种质量问题。哪怕交付时间再延期，特斯拉也该明白产品质量才是立足市场的重中之重。

号称豪华电动车鼻祖的特斯拉，是你太薄情，还是我爱错？ 

如此看来，BBA“被上榜”有其必然，毕竟筐里水果装的多，也需要相应的承担“多坏果”的风险，从消费者的角度考虑，单从投诉量来评价一家车企是否“粗制滥造”有失理智，多角度综合考量才更为全面一些。

另外，从整张榜单的前十家车企综合来看，除去比亚迪之外，另外9家车企除了豪华品牌就是合资品牌。根据中消协的分析，被投诉量较多的这些车企排名，也从侧面反映了消费者购车时更加倾向于价格更高的合资品牌与豪华品牌，而汽车市场消费升级的态势也因此得以印证。

如果出于感性认识，这些上榜“投诉榜单”车企有很多并不该被推到“风口浪尖”接受指责。但从更为理性的角度分析消费者数次维权这一事件，无论被投诉次数多还是少，都是关乎人身安全与消费者权利的头等大事。

作为汽车厂商，保卫消费者权利是企业职责所在，要在遵守法律法规的前提下，提高信誉度赢得良好口碑，才能真正在市场竞争中立于不败之地。

（附2018年各汽车品牌投诉量分布表，图片来源于中国消费者协会）