日前，吉利调整了旗下的品牌架构，将吉利新能源品牌独立划分出来，品牌地位与吉利汽车、领克、宝腾以及路特斯平行。而吉利新能源目前最新的车型GE11，也于最近公布了中文名——几何A。虽然这款新车的命名有些令人不解，但更令人好奇的是，几何A未来将在市场扮演一个怎样的角色？不妨从先这个品牌的历史开始了解。

从曹操专车入手，逐步占据市场

2015年11月，吉利品牌首款纯电动车型帝豪新能源上市，这款车型是基于燃油版帝豪车型打造，也就是俗称的“油改电”，该车工信部续航里程为253公里。作为第一批的试水产品，吉利也为其开拓了一块“试验田”——曹操专车。

  

同年，全部采用帝豪新能源车型的曹操专车正式上线，相较于滴滴出行疯狂吸金、并购、大量招募车主、布局全国市场的举措，曹操专车的市场表现却似乎显得有些慢条斯理。或许，彼时的吉利更大的需求是希望通过这块“试验田”，来证明帝豪新能源的可靠性以及展现产品实力。实际上，帝豪新能源推出以来，赢得不错的市场口碑，这也给吉利往后推出博瑞GE新能源增打下了基础。博瑞GE在去年上市后的半年时间里，就已达到累计销售24803辆的好成绩。

  

而在去年博瑞GE发布会上，吉利发布了未来的产品规划，其中提到将推出全新一代纯电动模块化架构，续航里程达到500公里，几何A就是规划中的代表车型之一。

几何A只是吉利新能源品牌打响头阵的产品之一，据吉利官方表示，吉利新能源在2021年前还会陆续推出将近30余款新车，全面覆盖各个细分领域。今年内将推出除几何A外的新款帝豪PHEV以及一款插电MPV混动车型等等。

  

500公里后时代，各竞品实力都不弱

几何A定位于紧凑型纯电动轿车，动力部分搭载的是一台最大功率177匹马力的驱动电机，电池由宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程分别为500公里和410公里。几何A外观和内饰部分造型采用了全新设计语言，整体能营造出不错的科技氛围和未来感。据悉，新车补贴后售价约为20万元左右。

  

对于自主品牌纯电动车型而言，续航500公里是一个新的突破，而这也容易令人联想到新近推出的广汽新能源Aion S。续航方面的表现，两者都很接近。高配车型都在500公里左右，低配车型在400公里左右，而这一水平也优于目前不少同价位的自主品牌新能源车型。两者上市后，势必会成为各自最大的竞争对手，但从目前的预售价格来看，Aion S的优势会更明显一些。

  

从2018年新能源汽车推广目录来看，续航里程大于400公里的车型有125款之多，同比增长近九成，占比高达20%。也就意味着越来越多长续航纯电动车型参与到这场竞争之中，而每款车型能分到的“蛋糕”也变得越来越小。因此，提升续航里程和增加电池组密度是提高竞争力的必要手段，除了上述提到的Aion S，同为紧凑级轿车的北汽新能源EU5 R600车型目前已处于路试阶段，据悉该车续航里程将达到600公里左右，实力不容小觑。而根据北汽新能源车型以往的定价来看，EU5 R600未来上市后的售价也不会太高。

  

回头来看，几何A倘若真的售价在20万元左右，那么它的竞争实力是不及Aion S出众的。另一方面，吉利自家的领克03也将推出EV版车型，如果几何A为20万元，那领克03 EV该被置于怎样的位置？此外，随着特斯拉Model 3的国产，其入门车型价格有望被降低至25万元左右，这也会对几何A造成不小的威胁。

政策是推动新能源汽车前进的关键

续航突破500公里，除了有来自竞品的压力外，还有政策的导向。自主品牌新能源车型近年来的蓬勃发展离不开对补贴政策的依赖。据数据显示，去年江淮汽车、北汽新能源、长安汽车等7家车企政府补贴均高于其当期净利润。此前有消息称，今年的新能源汽车补贴退坡幅度将达到50%，在过渡期三个月内，补贴退坡幅度为30%，无论消息是否属实，车企也必须意识到，当前只有提升产品竞争力才是盈利的关键。

  

目前，合资品牌竞争对手也已经纷纷“登上舞台”，随着我国汽车行业政策愈加开放，我国新能源车企也将面临来自国际市场和燃油车的双重挑战。在如此重压下，“活下来”并不是新能源车企的考题，“活得好”才是。在相关政策持续完善下，在充电桩等基础设施持续建设下，2019年新能源汽车或将呈现全面爆发式增长的态势。而在群雄环伺下，新能源车企唯有提升自身硬实力，才能成为不被淘汰的“丛林”强者。

  

几何A是吉利新能源品牌独立后的首款全新产品，凭借着前卫的设计与目前的竞品形成了较大的差异化竞争，对于即将购买新能源车型的消费者而言，这将是一款新的选择。而对于品牌来说，几何A未来在市场的表现如何，将很大程度地影响着品牌未来的发展方向以及产品推进规划。因此，硬件实力不弱的几何A，定价将成为它成败的关键。