时至春分，春天的脚步愈来愈清晰，春天的气息也愈来愈浓郁，此时来一次逃离城市的京郊踏青之旅再好不过，但无奈想要工作日去踏青是不可能的，为此汽车头条App“来电”新闻组特别策划了“百日电动车体验季”这一栏目，用我们自己的亲身用车经历和期间每个人的感受来对主流新能源电动车进行体验与评测。

在这里，没有耗到最后一公里的能耗测试，也没有外观内饰发动机的传统试驾，我们要坚持从生活出发，从体验出发，感受电动车在不同使用场景下给我们带来的惊喜或是焦虑。

很幸运，这个栏目的思路已经被领导通过，接下来我们就要整装出发，开始我们“百日电动车体验季”的第一季第一集：《春分挑战篇：你敢去踏青吗？》

我们的第一期体验将踏青的地点选在了京郊怀柔区怀柔水库附近，因为刚好有同事下午要去怀柔水库附近参加活动，我们可以送她一程，不过，主要原因还是听说那附近的烤鱼特别好吃……

还没出发就有了分歧

参加这次踏青的车辆一共有两台，一台是广汽传祺GE3，另一台是荣威Ei5,。这两款车都是近年来市面上的热门车型，一个是SUV，一个是旅行轿车。其中传祺GE3的售价区间为12.76-15.36万，而荣威Ei5的售价区间为12.88-15.88万，两车属于同一价格区间。

在续航能力方面，2018款的荣威Ei5的电池电量为35kWh，综合续航里程为301公里，传祺GE3的电池容量为54.75kWh，续航也长了不少，达到了410公里。

在出发前的前一天，我们将荣威Ei5提前充满了电，但传祺GE3由于其他同事临时征用，电量在出发前只剩90%，不过表显剩余里程仍有373公里，而满电的荣威Ei5表现剩余里程为297公里，这对于我们今天的路程来说还是比较充裕的。

再介绍一下我们此次春分踏青之旅的规划路线。第一段行程从四惠桥出发，目的地为怀柔水库，导航里程为67公里；第二段行程从怀柔水库出发到同行小伙伴参加活动的地点国家登山训练基地，全程16公里；第三段行程从国家登山训练基地到雁栖湖国际会议中心，全程13公里；最后一段从雁栖湖返回四惠，行程67公里。最终，四段行程的总里程163公里，如果外加一些机动的额外行程，我们初步估算应该在200公里之内。

由于此次同行的五位小伙伴都是第一次试驾，谁都不知道两辆车实际续航里程的水分有多少，而对于中途是否充电也都存在着不同的意见，是一电到底还是尽可能地补充电量，而这也涉及到途中的驾驶方式的不同。

支持中途充电的“激进派”表示，既然是春游，就要痛快玩痛快开，电门、空调、音响等用电器都敞开用不限制，没电充就是了；而“保守派”则认为充电是一件很麻烦很浪费时间且降低出行体验的事情，与其中途找地方充电，还不如省着点开。

对于充电，“激进派”已经在出行前做好了准备工作，下载了特来电、充电圈、充电桩、e充电等等七八个市面上各个运营商所开发的充电APP，同时还有一些充电桩是无需下载APP，直接扫码支付的，当然也有国家电网这样必须先去营业厅办理电卡，然后刷卡充电的，而据说办卡只收现金，不支持任何手机支付，所以“激进派”甚至准备了现金以备不时之需。

虽然态度不能统一，但我们还是在上午10点准时出发了。

激进派就是造，保守派就是熬

在荣威Ei5上，三位抱着“没电就充、有电就造”的豁然态度的“激进派”正在享受着电动车给他们带来的喜悦，空调音响全开不算，还要为手机和手持大疆充电，司机一脚电门到底撵上了在四环上蠕行的劳斯莱斯魅影，完全没有为回程做任何打算。

“激进派”的荣威Ei5偶遇劳斯莱斯魅影

反观GE3，被天气预报骗了的司机朋友此时穿着羽绒服在被艳阳直射的车厢里满头大汗，空调是被严令禁止的，而打开车窗增大风阻同样会导致电耗增大，没有音乐和广播进行调和的车内气氛混合着驾驶员的汗味已经让“保守派”的意志产生动摇，但即便如此看着365的剩余里程和3公里的实际行驶里程，车内的两个人决定再坚持一会，五分钟后开窗户。

然而在“保守派”的GE3上画风是这样的

走走停停的四环并没有让两辆“三观不同”的电动车有明显的快慢之分，但京承收费站显然成为了此次旅程的一个分水岭。上了高速的荣威一脚电门一骑绝尘，而传祺的副驾此时正在手忙脚乱地在百度上查着GE3的经济时速区间是多少，而司机同志也趁着收费站排队的空档脱掉了羽绒服，如释重负地说了一句：我都馊了。

在走完了35公里的京承高速和大约20公里的小山路后，两辆车五个人一前一后地到达了我们的午餐地——怀柔水库附近的农家乐，停车时我们记录了两辆车的电耗情况。

半程电量消耗

这个结果告诉我们，“保守派”一路的罪是白受了，不敢开空调不敢听音乐不敢踩电门所换来的，是车里少坐一个人的传祺GE3用69公里的实际行驶里程消耗掉了115公里的表显里程，而出发时比荣威Ei5多出的76公里续航此时只剩下56公里的优势，而两车通过“实际里程/表显里程”所计算出来的续航含金量也有着不小的差异，虽然Ei5的续航里程短，但72%的含金量是要高于GE3的60%。

荣威Ei5剩余电量

传祺GE3剩余电量

这让“激进派”更加肆无忌惮，甚至提出了不开空调不开音响保守驾驶及能量回收对省电没有效果的大胆论断，而“保守派”此时的焦虑进一步加剧。

不过在吃完一顿烤鱼后，“保守派”突然意识到了这样“荒谬”的结果很可能是车而非人导致的，于是提出了后半段行程换车的提议，而本着“没电就充有电就造”理念的“激进派”对于换车并无异议。

电量渐少，焦虑出现

下午的行程两辆车兵分两路，由“保守派”驾驶的荣威Ei5去了国家登山训练基地参加活动，“激进派”的传祺GE3则前往雁栖湖国家会议中心以及中国科学院大学进行采风拍摄。

等到两辆车再次集合，已经是下午四点，而此时我们一行五人的手机都收到了大雨预警的信息，而大雨也在二十分钟后如期而至。当看了看大雨，又看了看两辆车的剩余电量后，我们终于打破了“激进派”和“保守派”之间立场上的芥蒂，决定开始一起为回去的路程而焦虑了。

一方面，大雨眼看越来越大，而无论是各种APP的天气预警推送还是同事和家人的微信提醒，身处被人为营造的紧张气氛中的我们此刻只想第一时间回到70公里外的公司，谁都不想再去找充电桩充电浪费时间；另一方面，两辆车的剩余续航里程分别为都处于能回去和不能回去之间，传祺GE3剩余176公里，而荣威Ei5则只剩115公里，但在大雨和70公里的路程之间，我们决定冒一次险，选择不充电往回开。

电量见底，荣威Ei5续航含金量更高

在回程中，两辆车都选择了非常保守的驾驶方式，但为了给玻璃除雾，还是开了最小挡的空调进行除雾。除此之外，蓝牙音乐都不再开启，经济模式和最高挡的能量回收也都被开启。

提示“电池电量低”，焦虑到达顶点

在高速上，两辆车的电量消耗得都很快，基本行驶1公里表显消耗2公里，而随着剩余里程的迅速掉落，两辆车上的人员也愈发焦虑，甚至开始怀疑我们能否顺利开回公司。尤其是荣威Ei5在剩余续航还有56公里，剩余电量20%，距离目的地25.7公里时，系统提示电量低时，随着动力输出的大幅衰弱，我们的心情也进入到了一天中最紧张最焦虑的状态。

而当进入四环爆堵模式之后，我们的心情开始矛盾起来，一方面是堵车带来的急躁，一方面是在堵车路况下，两辆车的续航里程都稳定了下来，没电抛锚的可能性大大降低。

最终，在晚上7点，传祺GE3和荣威Ei5分别以70公里和24公里的剩余续航里程回到了公司，电量剩余分别为20%和9%。由于大家的里程焦虑，因此在回程时都尽量使用了省电的驾驶方式，因此两车的里程含金量相比半程时都有所提升，其中荣威Ei5提升了7个百分点，达到了79%，传祺GE3也提升了5个百分点，达到了65%。

全程电量消耗

Ei5以舒适见长，GE3单踏板模式有新意

虽然这是一篇沉浸式体验试驾，关键在于沉浸式体验，但既然是试驾，还是要说一些两辆车的驾驶感受，我们综合了同行五人的驾乘感受对两款车进行了简单的对比。

Ei5让我想起了两年前开过的荣威首款电动SUV——eRX5，它俩真的很像。你没听错，一款SUV和休旅车开起来、用起来、坐起来都挺相似的......

首先，它们都没有盲目的追求大功率电动机，最大功率85kW、最大扭矩255N·m的电动机小而够用，配合上3档可调的动能回收强度使驾驶感受更趋近于平缓，没有某些电动车那种“神经质”的感觉。此外，Ei5的悬架同样偏向于舒适性调校，虽然高速过弯乘客的抛离感比较强烈，但对于日常铺装路面及坑洼路面它的表现值得肯定，这也算是荣威电动车的一大特点吧。

斑马智行和往常一样反应速度足够快、语音识别度也够准确，上车基本可以扔掉手机安心驾驶、享受风景，不过短暂的驾驶过程中，门饰板的较大振动以字体过小的时速表却让我感到有些失望。

传祺GE3方面，动力更强的电机让GE3的动力输出更加轻快，相比Ei5，它更像是我们印象中电动车加速的感觉，而轻快的除了油门，还有GE3的转向。低速状态下，GE3的转向非常轻，而高速中会有比较明显的随速增益，保证驾驶的安全性，但完全没有路感和精准性可言的转向质感显得比较廉价。

另外，传祺GE3的I-Pedal模式也给人留下了比较深的印象，但你将动能回收模式调至最高档时，I-Pedal模式会被激活。在该模式下，驾驶员可也只通过油门踏板来控制车速，抬起油门踏板的幅度越大，制动力释放越强，除了需要紧急制动以外，单踏板驾驶可以覆盖80%以上的工况。

但I-Pedal对一般人的驾驶习惯会提出比较大的挑战，通过抬起踏板的方式控制刹车力度还是比较考验脚下的火候，稍不注意就会出现明显的顿挫，车内乘客会有晕车的情况出现。

总结：在汽车头条APP来电新闻组“百日电动车体验季”S01E01中，我们成功用两款主流电动车在中途不充电的情况下完成了一次京郊踏青之旅。在次过程中，我们以“挑战”态度经历了从欢脱到焦虑的心情转换，也初步体会了新能源车主的里程焦虑症。

在“百日电动车体验季”以后的内容里，我们将驾驶更多的、不同级别的新能源车型去模拟更多的出行场景，从主观感受出发，辅以客观数据，为大家分享有趣有用的体验与经验。