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盈利连亏、销量下滑、高层动荡……近几年来，福特在中国市场的处境颇为不妙。

进入2019年，福特中国在华的销量窘境不仅没有得到改观，反而下滑加剧。据最新数据显示，今年2月，福特在华销量仅为0.68万辆，同比下滑81%。这对原本已经逐步边缘化的福特而言，无疑是雪上加霜。

为了扭转在华的发展颓势，福特中国做出了战略调整。4月3日，福特在上海发布了“2.0”战略以及五大计划（福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划、福特中国人才计划），并提出了“更福特、更中国”的口号。

显然，这些积极的战略调整，体现福特中国针对中国市场加速变革的决心和勇气，但这些“药方”能在多大程度上扭转福特在中国市场的颓势还犹未可知。

基于此，本期《一品汽车》“一品大咖谈”栏目特邀请智库大咖、汽车行业专家，就“福特中国2.0”战略进行深入的分析和探讨。

1.相比通用、大众、丰田等，您如何评价福特在中国过去两年的发展状态？

  

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

福特在中国出问题了，这是大家一致的认识。我始终认为，跨国公司在中国要搞好特别是合资合作，本土化的深度广度最为关键，而福特在中国出问题的原因一定要从这个关键点去找。

很多人都在说，通用、福特是两家可比性很强的“兄弟企业”，为什么通用在中国做得这么好，福特做得这么差？大多数人可能从表象分析，认为只要照抄照搬就行。过去福特方面这样的心思是明显的，当然，效果也一定可以想象到的。之前，福特中国很多次尝试过让其重回主赛道的对策，都被外界看作治标不治本，修修补补。福特的病，一定要标本兼治。

  

人民日报经济社会部工业采访室副主编、高级记者 王政

福特过去两年的销量下滑其实早已埋下伏笔。曾经，福克斯摘下中级车销量桂冠，翼博开创了入门级小型SUV市场蓝海，福特也是最早布局SUV且产品矩阵齐全的合资车企，品牌年轻、富有活力。可惜，由于研发本土化进程缓慢，产品更新换代速度慢，电动化、智能化、网联化的布局跟不上市场需求的变化，也落后于竞品，加上母公司在发展战略上走了一些弯路，最终导致目前的被动局面。

  

经济日报-中国经济网汽车频道主编 张宇星

不管是全球市场还是中国市场，福特与大众、丰田，甚至通用相比都不能相提并论了。大众、丰田和通用已经是连续多年的千万量级汽车集团，而福特只有五六百万辆，已经不在一个量级。福特陷入这种状况的一个重要原因还是因为其针对中国市场的应变能力较差，并且由于战略规划的缺失，直接导致近两年来很少有新产品推出，这在业界也是一个笑柄。此外，至少从结果上看，福特在中国与合作伙伴的合作也可能存在很多问题。

  

车质网联合创始人、传播副总裁 张炤虎

相比通用大众丰田，福特在过去两年中国市场上的表现立判高下，可以说是铩羽而归，这与全球经济下行、中美贸易摩擦加剧的大环境有一定关系。但是福特在华改革乏力、产品口碑提升不足，新能源汽车浪潮未能及时抓住，产品转型缓慢，渠道管理欠佳，也都有直接的关系，可以说既有内因也有外因。

  

资深媒体人 颜光明

福特没找到在中国发展战略的出发点。大众教会了中国人造车、通用到中国教会了中国人营销，丰田教会了中国人服务，这些都给中国汽车市场带来朝上的变化。利益是相互的，所以当中国市场发展起来之后，大众、通用乃至丰田过得越来越好。

而福特进入中国属于商业行为，福特的出发点是抢中国市场的蛋糕，看重市场，且不尊重中国市场，所以福特带来了中外合资的矛盾，对中国的汽车市场带来负面的影响。虽然福特近期实施了本土化进行补救，但已经是老调常谈了。并且福特除了商品价值之外并未给中国市场带来更多价值。出发点错误导致福特在中国轨道上偏离的越来越远，现在福特基本上处于被淘汰的边缘。

  

寰球汽车集团总裁 李鸿武

福特进入中国的时间并不晚，在很长一段时间内都可以与通用、大众、丰田等国际巨头在中国的表现相提并论，甚至在产品的引进和布局方面还有一定的优势。但是在过去两年，中国汽车市场可以说非常动荡，各种新政策层出不穷，竞争也已经白热化，福特在中国的领导团队并没有做到快速反应，所以延误了时机，至于为什么没有做到快速反应，我想最主要的一来是管理层的动荡，二来还是本土化程度不够，没有跟上中国消费者用车需求的快速变化，这样的失误值得深思。

  

凤凰网汽车事业部总经理 胡津南

相比通用、大众、丰田等巨头，福特过去两年在产品规划、营销策略等多方面体现出差距：一是品牌、产品性格的模糊，从最早福克斯、嘉年华、蒙迪欧、翼虎等产品的欧系产品形象，到金牛座、锐界、探险者等美系产品性格，再到福睿斯、撼路者、领界的中国化产品特色，令用户对福特感觉性格不清、琢磨不透。

二是针对中国用户对空间、舒适度、科技配置、外观内饰喜好等方面的个性化需求没有快速的反应和满足，导致过去一段时间销量冲高后急转直下，口碑声量美誉度不尽如人意，简单的说是既不够福特、也不够中国（可以对比的是一汽-大众很大众、上汽大众很中国）。

  

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

在金融危机时，通用采用破产重组的办法，福特则节衣缩食熬了过来，金融危机过后，福特资金紧张，以至于后劲受到影响，进而导致中国市场乃至全球市场受到影响，跟不上脚步。

  

中国消费者报高级记者、汽车事业部主任 施乾元

福特对比以上三个品牌来说相对弱势一些，造成弱势的原因更多体现在产品力上，虽然基础产品上福特具备一定实力，但在近几年的求新求变上，福特确实出现一些问题。福特近几年对中国市场的了解和把握有一定欠缺，从而带来影响。

2.昨天，福特发布了“福特中国2.0”战略，您认为这一战略对福特在华发展能带来多大程度的改观？

  

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

福特中国2.0战略的发布，可以称得上是一份实事求是、针对性强，有较大操作空间的福特中国发展计划。在经历了一段低迷发展后，福特终于拿出了像样的系统性中国解决方案，这的确不容易。

这个战略，是陈安宁上任5个月后，福特中国接下来怎么干的一份“答卷”。读这份答卷，我们可以看出陈安宁和他的团队对过去中国业务的反思，对症才能下药。而此次战略发布的最核心观点“更福特、更中国”，就是一副良方。

“更福特”是福特除了产品、品牌层面之外，还要将文化、历史等软的东西落地，结合产品带给消费者情怀，既看到中国战略曾经的不是，又分清自身一些功课做得不专业、不扎实；而“更中国”则一切从中国出发，包括更中国的思维、行为方式，也包含了福特中国尝试换位思考的味道。这种转变，对福特在中国合资的影响最大。

  

人民日报经济社会部工业采访室副主编、高级记者 王政

“福特中国2.0”战略的发布是非常有必要的，也是非常及时的。喊出“更福特、更中国”口号的福特中国，推出330计划（三年30+车型）、智能计划（2019年底之前，所有车型配备智能互联系统，明年，基于5G车联网的V2X车型，领先于美国发布）、战略合作伙伴计划、创新计划（组建设计、创新、产品和新能源中心）、人才计划等五大计划。

虽然，这五大计划其它跨国品牌甚至中国品牌都在做，甚至已经取得先发优势，但对于福特而言，这是必须要补的一堂课。当然，补课与别的同学上课外辅导班还不一样，福特必须付出格外的努力才能重拾辉煌。从市场环境来看，当前国内汽车市场销量下滑且竞争激烈，强者恒强，弱势品牌面临着前所未有的竞争压力。

从福特自身来看，近两年来福特的品牌力受损，通过实施“福特中国2.0”战略在短期内肯定会取得明显成效，扭转销量下滑势头。但是，冰冻三只非一日之寒，重振雄风不仅需要时间，还要有更加前瞻性的战略、更加本土化的执行力。这不仅考验着福特中国高管团队的智慧，还考验着福特汽车集团在汽车产业大变局中的应对策略、对中国市场战略地位的判断以及所能提供的资源。

  

经济日报-中国经济网汽车频道主编 张宇星

我们希望福特能有改变，进入一个良性的发展阶段。但是，如此之大的一个汽车市场充满太多的不确定性，特别是中国汽车市场进入负增长的调整期，想扭转颓势并不是仅仅靠发布几款新产品，或者什么高大上的概念，加上企业内部也许还存在着很多问题，体系能力的提升也是急需解决的。

  

车质网联合创始人、传播副总裁 张炤虎

昨天福特中国发布2.0战略是陈安宁上台后全方位战略意图首次亮相，330计划主要是围绕汽车新四化提出的愿景，但向新能源转型的力度还不足，现在，福特在华主要把能力建设和产品力、营销力的提升放在首位，尽快让业绩爬出低谷，利润止血。

所以整个战略感觉没有定得太高。说明董事会和营销团队、经销商伙伴均迫切需要战术落地，我们也期待福特在中国的实际业绩，特别是与林肯未来本土化进一步的契合，能够给福特在华业务带来转机。林肯的融合及毛京波团队的加入，个人认为是昨天福特战略发布会中透露出的一个亮点，关键看具体的措施今年如何展开。

  

资深媒体人 颜光明

福特已经濒临出局，现在开始补救已经晚了。并且我认为福特2.0的理念已经很老，并不适应现在的汽车市场。拿产品举例，福特将会推出一款全新SUV，但中国的SUV市场的红利已经开始褪去。怀旧的人总会倒退，看未来的人才会前进。福特现在已经到达低谷，已经被通用甚至现代拉开很大的距离。

  

寰球汽车集团总裁 李鸿武

福特中国2.0战略是一个很全面的“药方”，对于此前福特忽略的几个点都做到了精确覆盖，包括新产品的快速推出，对创新的重视，以及对本土化的深入贯彻，可以说，这个药方本身的预期效果应该是毋庸置疑的，最难的就在于良好的“吸收”，也就是后期的执行，团队间的磨合，如果这些能做好，福特一定能很快重振旗鼓。

  

凤凰网汽车事业部总经理 胡津南

福特中国2.0战略可以说清晰的解释了过去两年发展不利的原因和未来的解决方案——更福特、更中国，新的团队认清了问题并采取了一系列措施：团队更加本地化，在华设立设计中心、创新中心、产品中心及新能源中心，加大与如百度等本土化公司的合作，加速引进新的产品等。现在的福特号准了脉、抓对了药，接下来就看煎服的效率了。

  

中国消费者报高级记者、汽车事业部主任 施乾元

做动作总比不做动作要好，这是大家一致的认知。但这还是要从两个方面来看，新的技术研发、科技配置是更福特的一种体现，这是顺应汽车市场的一项举措。而更中国的前提是对中国消费者的认知和了解，这个还是有待观察。