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从2018年7月开始，中国汽车市场的寒冬期已持续了9个月之久，“跌跌不休”已经成为了车市的主旋律。
今年一季度，国内狭义乘用车市场累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。其中，轿车共销售250.4万辆，同比下滑7.4%，但已是轿车、SUV、MPV中表现最为坚挺车型。除去新能源汽车因为3月份的“井喷”迎来开门红外，其余板块依然在面临深不见底的下探。
在增量变存量的市场竞争中，此消彼长的“争夺战”一直在持续着，而广汽丰田则明显属于后者。在2019年飞逝四分之一后，广汽丰田在顺利赢得了第一季度的收官之战。
根据销量数据显示，广汽丰田第一季度销量达到了161824台，同比增长率达到了46%，旗下全系车型实现了双位数增长。
在TNGA高价值产品的带动作用下，全新第八代凯美瑞仍拿出了中流砥柱的担当。第一季度销量为41062台，同比增长21%，再次回归中高级轿车价值旗舰位置。
7座城市SUV汉兰达依旧保持着高亢的战斗力，一季度销量为22072台，在大中型SUV市场市占率仍身居第一。
雷凌家族一季度销量55156台，同比增长50%。这个由燃油、油电混动以及插电混动组成的“花样”产品矩阵正在受到越来越多不同需求消费者的青睐。
新生代选手C-HR自上市以来，便以个性、不羁的基因俘获诸多年轻消费者的喜爱。一季度累计销量13027台。除此之外，致享、致炫系列车型一季度共销售30507台，同比增长46%。
同时，为响应国家减税降费新政，广汽丰田已官方宣布4月1日起下调热销车型和维保零件价格，并通过服务升级大力降低顾客用车成本，将政策红利直接惠益新老顾客。
具体而言，热销车型汉兰达对三款四驱版本车型进行了价格以及产品上的调整，其中2.0T四驱至尊版厂商建议零售价调降5000元、2.0T四驱尊贵版厂商建议零售价调降3000元，2.0T四驱豪华版进行配置体验升级。
同时，C-HR全系列厂商建议零售价调降3000元-5000元；雷凌和雷凌双擎全系列调降2000元-3000元；雷凌双擎E+全系调降4000元，致炫、致享全系列调降1000元-2000元。
针对于混合动力车型，广汽丰田还推出了全新的“电池无忧计划”，动力电池在享受国家统一规定的8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值，这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。在此基础上，还针对凯美瑞双擎再推出“4年或10万公里免费基础保养”专属。
2018年车市下行的抛物线并未令广汽丰田“失意”，从整体销量成绩看，其一直以相对稳健的步伐迎面寒冬。而个中原因，除了其自身扎实的产品实力，主抓的全体系构造改革同样功不可没。
2019年，广汽丰田逆势增长的势头仍然持续着。我们有理由期待，在接下来的9个月中，归属于去年的“传奇赛季”是否将在今年被再次复刻。
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新车型前脸设计层次分明就是它的一大亮点未来的发展也会越来越好的
车型的品牌发展以及深切的展望，是我们所需要的。
新车这个由燃油、油电混动以及插电混动组成的“花样”产品矩阵正在受到越来越多不同需求消费者的青睐。
也回到其他的位置啊，再次回归中高级轿车价值旗舰位置。
许多国人还是会选择日系车的比较多
广汽丰田销量出色，卖的不错
奇瑞通过引入资本建立新品牌实现技术突围，先易后难
现在所谓的智能汽车，挂羊头卖狗肉的不少。
后排空间非常宽敞，超过了很多中型车的水平，相比自家的其它款也并不差，而且座椅也是非常柔软舒适的类型。
销量已经达到了目标
努力打造品牌
丰田卡罗拉双擎
未来发展潜力挺大
销量增长个位数
2019年，广汽丰田逆势增长的势头仍然持续着