汽车工业进入新的纪元后，有两个问题始终是不解之谜。其一，苹果究竟造不造车，其二，华为究竟造不造车。在这次上海车展上，第二个疑问终于有了准确的答案。

“我这次来的目的就是向媒体澄清两句话。第一，华为不造车。第二，我们要帮车企造好车。”首次来到国际大型车展助阵的华为轮值董事长徐直军，在长达两个多小时的媒体沟通会上至少将这两句话重复了三遍，在汽车媒体的反复追问下，他甚至无奈地开玩笑说：“难道我们还要写个血书不成？”

想必在这场沟通会过后，提心吊胆很久的汽车企业们终于可以擦擦手心上的汗水,毕竟少了一个出自IT领域的强有力对手，就是让新老势力们多了一份活下去的希望。

不过在媒体眼中，华为入局汽车行业的意义并不简单。

▲华为轮值董事长 徐直军

就在短短几天内，华为轮值董事长徐直军成为了这次车展上“最忙的人”，他代表华为分别与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议，华为已经在不知不觉中于汽车领域布下了“天罗地网”。他们虽然不造车，但从阵势上还是声量上，都比“不造车”本身更可怕。

华为为什么不造车？

拥有丰富的资金储备，比任何互联网造车企业都先进的硬件制造技术，在国际上也享有极高的声誉……在种种优势的累积下，华为造车始终被认为是理所应当的事，但华为还是放弃了在造车之路上的“临门一脚”。

用徐直军的话说，华为不傻，所以不需要这样做。

他认为，当一个车走向智能网联电动汽车，或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘这些领域。因此，对华为来说，造整车的利润相比华为利用现有技术拓展，算得上是“小巫见大巫”。

“未来自动驾驶汽车的架构，如果大家都享受自动驾驶汽车，肯定要多付点钱，你付的钱都是我们相关的部分。现在你去看特斯拉的报价，硬件已经打得很低了，软件大概是要到8万美金。”

徐说，再过两年，汽车的核心零部件类型就会发生转移，甚至会像笔记本、电子产品一样对“CPU”等核心部件做出周期性更换，以满足智能汽车越发严苛的算力要求，而这些归属消耗品的汽车部件却恰巧都在华为汽车业务范围内，所以造整车的利润自然不足以打动华为。

再者，对华为来讲，他们只是把车只是看成ICT技术的一个应用场景，本质上技术没有发生任何改变。所以，华为的“山头”还是ICT技术，还是持续在ICT技术上去投资，做华为最擅长的事。

华为的“上帝视角”

“华为进入汽车企业，挣多少钱，创造多少收入，现在很清楚。未来中国汽车销量5千万台，全球1亿台车，30%装我们的大脑MDC，还是50%的装我们的MDC，去数，再看MDC创造多少价值。”

借着特斯拉在智能汽车方面做出的定价策略，徐直军给我们小小地算了一笔账，而在他口中的“MDC”，也只是华为拓展汽车业务板块的一小部分，他给出的定义是：华为是一个增量部件提供商。

这意味着，华为不会和传统汽车部件产生交集，而会在与新能源汽车、智能汽车相关的领域“大展宏图”，但我们不知道的是，华为的业务边界远比此前的各种想象“辽阔”许多。

仅仅两个半小时的沟通，围绕网联、网联4G/5G通信模块，以及智能驾驶、人工智能领域的讨论时间占据了一多半。这些显然都是野心家华为需要在汽车领域拓展的全新业务，在科技圈与汽车圈两个行业的媒体之间，华为俨然上演了一次“天女散花”般的炫技。

“我们把优势结合起来，期望发挥我们这30年的积累，在中国汽车产业，未来变道超车的过程中能够做一个助推器。如果我们两个产业（汽车+电子）融合得好，我们助推得好，变道超车就有可能。”

徐所说的“变道超车”已经在汽车领域风靡已久，总体上说明的是汽车行业的变革要围绕着“新四化”来进行。但拆开来看，全新业务在汽车领域的发展无疑是巨大的。

比如说在智能汽车通信模块上，华为的4G的通信模块已经成为了大部分车企的选择，因此在5G时代到来以后，华为不做主角自然不会善罢甘休。此外，华为具备的人工智能算力优势，也能在注定成为趋势的自动驾驶领域发挥在云计算、大数据、自动驾驶平台上的特长。

更恐怖的是，凭借在硬件制造技术上凌驾于BAT的实力，华为甚至没有明确态度拒绝在电机电控方面有所进展，攻击范围之大令人“胆寒”。

华为动了谁的“奶酪”？

“我们没有太大的挑战，主要汽车业挑战大。基于我们的技术，去适应汽车业需求的部件，对我们挑战并不大。对我们来讲，汽车是一个增量市场，可做可不做。”

不造车的华为，却有着比整车企业更加恐怖的攻击力，它就像是汽车行业的外来物种一样，在没有“天敌”的市场竞争格局下肆意驰骋。虽然紧张了许久的各势力主机厂纷纷放下了手中的盾牌，但却让更多人不得不考虑加固城墙，建造护城河。

华为的目标，不仅是要在“互联”领域取得世界领先的位置，而且在人工智能战略中同样要“有所追求”。如此讳莫如深，想让人放松警惕都难，毕竟对于华为来说，他们已经坚定地拿起了冲锋号，对着汽车领域的版图发出指令了。

徐直军说:“传统汽车走向智能网联汽车、走向自动驾驶的过程中，我们加入，希望跟他们一起应对挑战，我们帮他们造好车。如果我们不加入这个产业，十年以后你们就会分析，华为当初为什么没有抓住机会。”

的确，在国内智能终端上一统江湖的华为，并没有理由在汽车产业变革的浪潮中隔岸观火。相比新势力们花枝招展的PPT，人们更愿意相信徐董“在汽车芯片上一统江湖”的豪言壮语，所以这场夹带着变革气息的风暴才会尤其可怕。

然而，在鄙视链上端藐视众生的华为一定会顺利开疆拓土成立霸业吗？也不尽然。因为在本次车展上，我们看到了太多零配件供应商释放了积极求变，探索未来的信号，他们相比整车厂更加大胆，更加激进的做法同样令人拍案叫绝。

但可以肯定的是，王者终究只有一个。5G时代，谁会把车企变成“打工者”谁会复制宁德时代一样的“独角兽”传奇？要么是华为，要么只能是成功阻击华为的“黑马”。