说起MPV，大家脑子里首先跳出来的肯定是别克的GL8和广本的奥德赛这两款，毕竟这是两款最早进入国内市场的MPV产品，市场上保有量巨大自然印象深刻。相比别克GL8基本用作商务出行，更漂亮更轿车化的奥德赛一直都深受家庭用户喜爱。

新一代奥德赛上市以来凭借出色的外观设计和空间表现获得了消费者喜爱。特别是二胎政策开放后，7座MPV的市场得到了释放，更多消费者开始青睐这种能携全体家人一同舒适出行的车型。除了空间表现，家庭用户对车辆的品质、安全和油耗表现更为看重，这次小编试驾的奥德赛锐·混动车型正是针对用户痛点推出的一款强力产品。

在杭州西溪的试驾现场，小编首先就对这款车的外观有很好的印象。看多了商务气息浓厚的同级竞品，奥德赛的外观更符合家用消费者的审美。区别于现有汽油版车型，奥德赛锐・混动拥有高识别度的日本原版运动外观，以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足；两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识；前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条；尾部设计则延续大气风格，平直的造型尾翼使整体视觉感更为高大宽阔。此外，新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15mm，在凸显运动感的同时又不失大气。

本田的混动技术一直广受好评，令小编印象最深刻的是它杰出的省油能力，去年雅阁锐·混动的节油挑战赛中，该车用60L油跑了6天，从呼和浩特跑到丹东，创造了2143.8公里的记录，百公里综合油耗仅3.1L，这么强悍的油耗表现，着实让人佩服。

这次试驾的奥德赛锐・混动同样搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。电机工作效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，奥德赛锐・混动实现了同级别压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。一天试驾下来，小编看着几乎没有变化的油表，那种赚了感觉不要太好，长途出行妈妈再也不用唠叨我油耗了。

同时，由于有了电机的介入，该车除了拥有出色油耗表现，更具备传统MPV无法比拟的动力加速性能。奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到了315N·m，整套系统综合最大输出功率达到158kW，动力非常强劲。起步时轻点油门就能获得酣畅淋漓的加速感，同时整套系统切换也十分平顺迅速，配合软硬适中的悬挂和灵活的方向，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验，可以说这是目前小编开过最有驾控感的MPV了。

混动系统带来的还有整体NVH性能上的大幅提升。在低速行驶的EV模式下，车内没有丝毫杂音和震动，对于有小朋友的家庭来讲非常实用，再也不用担心吵到宝宝睡觉了。能够充分营造安静的车内空间。

高科技的不仅仅是这套出色的混动系统，本田在便利科技和安全科技方面也对这台车进行了升级。小编最喜欢该车全新配备的全球首创“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，仅仅用手势或者其他任何方式，不用直接接触就能在车门LED光束的指引下，控制车门的开闭，对于时常拎着大包小包又要带孩子开车门的小编来讲，这个功能简直无敌了，本田‘黑科技’确实厉害。

安全科技方面，该车搭载了升级后的HondaSENSING安全超感系统，为你出行保驾护航。而且这次本田在ACC主动巡航控制系统上新增LSF（低速跟随系统）功能，堵车时用可以大大减缓驾驶疲劳，对于上海这个常年拥堵的城市来讲太有用了。

总结：伴随着国家生育政策的全面开放，MPV市场极具发展潜力，尤其是高品质的MPV车型将越来越受到年轻家庭用户的青睐。全面革新的奥德赛锐·混动强大产品实力势必将在MPV市场掀起一股混动风潮。期待即将4月底正式上市的它能有一个给力的价格。