5月11日，在中美贸易摩擦的“温和”气氛中，中国各地“一秒入夏”，气温直线上升。然而，汽车这个中国制造业代表性行业，却感受到了从内而外的强烈寒意。尽管，这些汽车企业的领军者对2019年的困境有所准备，刚刚公布的4月份产销数据依然呈现出无法抑制的全线下滑。极寒之下，100多家企业2019年约96个品牌推出新车，将有三分之二承受生死考验。宝沃、比速、幻速、君马……一批在盈亏线附近挣扎的汽车企业，是否能在我们的“第四次经济危机”中幸存？

大而不强的中国汽车

根据乘联会统计，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，今年1-3月累计同比增速-10.4%，下降趋势不减。4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，创造了近年的最大跌幅。

经济学家马光远表示，改革开放四十年来，中国先后经历了四次经济危机，第四次就是当下的中美贸易摩擦，要做好持久战的准备，要抓住中美贸易战倒逼中国经济转型的机遇。

倒逼中国经济转型必将开始产业的优胜劣汰和资源重组。2018年，国家下调进口汽车税负、放开合资股比等一系列开放政策实施，市场化竞争的力度悄然加大。对于中国汽车产业而言，虽然有庞大的市场潜力，却一直缺乏民族品牌的合力。

纵观全国，各地方政府扶持的汽车产业技术水平参差不齐，像极了当年华强北山寨手机癫狂的年代，在低水平供应链上生产“快消品”一样的组装汽车。由于对地方税收和就业的贡献较大，汽车项目纷纷在地方上马，成为当地实体经济的支撑产业。

根据统计，在今年96个推新车的品牌当中，25个品牌的销量超过了总量的50%。除掉同门同源的子母品牌因素，三分之一的品牌占据了接近三分之二的销量。相比日本、韩国、美国、德国这些汽车制造业强国的汽车品牌数量和资源集中度，中国汽车品牌分布过散，数量过多，水平不高，资源集中度极低。

自主品牌当中，只有长城、吉利、比亚迪保持稳定趋势并具备一定国际竞争力，大部分企业研发和生产脱节，靠价格竞争夺取低端市场，一批企业跨入落后产能区域。4月份销量榜中，只有长城汽车跻身十强，其余九家均为合资企业。在自主品牌失去价格优势之后，合资品牌的产品力和品控能力压倒性优势越发明显。

没有核心技术和专利，更没有标准的制定权，国内大部分汽车企业扮演着简单的整合加工角色。在“第四次经济危机”到来的时候，大众消费更趋于理性和矜持，更追求眼前利益和长期使用成本，粗制滥造的产品再也没有市场了。

单打独斗的下场会很惨

“经济危机”必然导致残酷的市场洗牌。我们总习惯把危机转化为机会，但如果只停留在精神层面，那跟自我安慰的阿Q也没有什么区别。在危机到来的时候，数据容易让从业者更清醒地认识到“情怀”和“热情”不一定能在固守和坚持的阵地上开花结果，需要在大格局之下韬光养晦或者壮士断腕。这种痛，很多人和很多地方背景是无法承受的。落后产能淘汰与保就业的矛盾令带有地方北京的汽车企业左右为难。而市场的调节机制必然是优胜劣汰。

家用轿车是汽车产业发展的根本也是核心竞争力，此类产品的竞争代表了汽车企业的真正综合实力。4月份轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%；1-4月累计销量327.0万辆，同比下降9.9%。中国品牌只有吉利帝豪一款车进入销量榜前十五名，而且同比销量降幅接近30%。

SUV红利曾经在中国汽车市场掀起了一轮自嗨狂潮，但从2018年变进入了下降通道。今年4月份SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%；1-4月累计销量285.3万辆，同比下降12.5%。在销量榜前15名中，合资品牌占据了绝对优势，只有长城、吉利、荣威在守卫中国品牌阵地。

而一些品牌的跌幅已经惨不忍睹，不具备竞争力的产品必将被市场所淘汰。例如今年3月份，东风裕隆跌幅接近100%；比速汽车，两款车跌幅都在80%以上；诸多类似车企深陷债务危机、库存危机，停工停产，甚至老板不知去向。

被寄予厚望的新能源汽车在4月份批发量达到9.1万，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。比亚迪一枝独秀占据销量榜首位。不过值得关注的是，插混车型增速达到53%，丰田插混车型全面进入量产，合资车企插电混动车型的竞争力已经显现。

在中国250家新能源车企中，造车新势力雷声大雨点小，距离大规模量产差距甚远，而更符合国际规则的补贴退坡以及配套问题限制，新能源车暂时无法承担整个中国汽车产业的转型升级重任。在国际品牌发力新能源的形势下，自主品牌企业之间的协作共进应该提上日程。

中国车企难道没有反思吗？并不是！日前，北汽集团董事长徐和谊表示，在核心技术上同世界先进水平差距仍然很大。其中一个很突出的原因是，我国制造业领军企业还没有形成面向全产业的协同效应，彼此之间缺乏系统性合作，深层次原因是缺乏能够将这些企业联合起来的创新平台和协同机制。“在关键核心技术研发上，强强联合总比单打独斗效果好。”

同样，北汽集团也遭受着寒流的猛烈冲击，北汽旗下自主品牌销量跌幅并没有收窄，新能源汽车面临销量下滑压力。长安、一汽、东风、广汽、上汽、奇瑞等大型车企在阵痛中摸索，而一些小型车企的生存空间进一步被压缩。中国汽车制造业，似乎走到了一个大整合大协作的窗口期，让大而不强的中国汽车产业在倒逼机制下抓住历史机遇。