现在很多品牌车型都喜欢玩点花样，出个什么PLUS版、COUPE版，美其名曰运动升级，其实大部分都是表面文章，在无关痛痒的地方做一些变化，说到底银样镴枪头而已，骗得了群众骗不了行家。

但也有一些车是认真的，就像今天三个司机要推荐的这款领克03+，这个+到底代表着什么，它和普通版有什么区别，让三个司机来为大家细细解读。

  

[对象]领克03+

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

  

性能为王，新司机不试不爽

小伟哥：作为领克家族唯一的轿车，领克03不甘平庸化身小钢炮，不过价格嘛，让我盘算一下先。

领克03是领克家族唯一的轿车，我对它的印象是外形好看，但美中不足的是用的是三缸机，虽然是大势所趋但总让人略觉遗憾。好在上海车展期间它推出了2.0T的四缸版，动力性能更上一层楼，看起来还算结局圆满。

  

但领克显然不想就此罢手，于是再接再厉又推出了领克03的性能版，也就是领克03+。据说不光有性能版，还有限量高性能版和赛道版，前两个月在WTCR上夺冠了，突然感觉这个品牌变得高大上了。

其实在此之前，领克02就推出过一款名为“高能版”的车型。但看了这车的配置，才知道是被领克的文字营销所迷惑了。这车只是在外观上进行了一些改动，比如车身颜色加入独有的紫色元素，换上19寸轮毂和偏向运动的1防爆轮胎等，看上去造型是有一种性能车的范儿，可动力性能与普通版车型几乎一致，这就是我们前面说到的银样镴枪头的意思。

  

但领克03+没有走前辈的老路，除了外观方面增加了全车的运动套件，包括可选装的碳纤维前唇、前格栅、新样式的19英寸双色密辐式轮圈、车尾底部扩散器、碳纤维后扰流板，以及双边共四出式排气等，在动力方面才是真正体现+的地方。

  

领克03+搭载的Drive-E 2.0TD发动机，是沃尔沃T5同款，最大功率达254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。同时还搭载了来自博格华纳的第五代智能四驱系统，驾驶模式新增赛道模式，百公里加速只要5.9秒。

  

而除了领克03+之外，未来还将推出领克03 TCR公路版，其最大功率将提升至350马力左右，配备与领克03 TCR赛车相同的硬件基础，并将限量发售，价格约为50万。

  

合法“改装车”，女司机拜服

楠姐：说它是最好看的领克，没人有意见吧？

曾以为我欣赏不来领克的美，也没少吐槽过领克01那夸张的大嘴前脸，而当见到领克03＋时，我也忍不住张大了嘴巴。

  

仿佛挨了一记“还我漂漂拳”，领克03＋进化了。恰到好处“夸张”很有威力，这张充满激情的脸，让我怎么都看不够。炭纤维运动套件、上扬的尾翼、双边四出排气..这些性能车爱用的元素它也一个不缺。

  

拉开车门，真的被车内大面积Alcantara材质惊到了，甚至连档把都没放过。手感质感一流。这种略奢华的风格在30万内的车型里我还是头一次见。不过Alcantara材质日常维护需要花更多的时间和精力。但有一点可以确定，能看出领克在这款车上确实下了血本。

  

抛开实用不谈，这个赛道风格的液晶仪表盘绝对能给你心理上的满足。右侧是实时G值，下方还有两个能直接显示当前发动机的功率和扭矩的小圆表，性能特征明显。冷静下来想了想价格，领克03＋的官方预售价为25万元，想想就有点肉疼。不过花这个价钱买辆不是改装胜似改装的小钢炮，只要喜欢，有何不可？

  

洞悉市场，老司机看端倪

杜大爷：以前买2.0T的价格现在可以买L6，所以这叫变相降价。

从运动家的角色而言，领克03的象征意义要大于它的实际意义，光是这套Drive E系列的2.0T+爱信8AT的组合，也就奠定了这部车和运动的关系不会特别强。印象中爱信8AT强在传动效率和燃油经济性，换挡速度虽然也不错，但降档比起ZF的8AT还是要差一些。再说如果真要往专业化方向发展，手动挡更合适。

  

而且从以往领克系列的路子来看，外表运动，实则贴合国人舒适风是固定打法，无论是领克01还是02还是主打轿跑风的03，领克都没“傻兮兮”的跟普通人的需求脱节，而在03+上，领克也把改造重点放在外观套件和仪表盘上例如G值显示这些显而易见的方面。

  

所以领克03+更接近一部家用产品，某种程度上它是一部换了壳的海外版S60，注意是没加长的60，官方给出的百公里加速时间为5.9秒，与海外S60一致。从性价比上来说也不错了，当然这要看03+的价格，另外，如果03+的悬挂能和沃尔沃的悬挂调的一样硬，会更符合它的运动定位，但实际恐怕不是酱紫。

  

[总结]领克03+有很强的营销价值，用来拔高领克形象，而“运动”是个很好的工具，证明厂商可以打造出与价格匹配的产品（03+的价格大概要20多万，预计），而运动套件，包括尾翼，在实现炫酷效果的同时也披上了一层高级的外衣。而它和运动的关系倒不是非常强，当然这取决于你对运动的标准有多高。