6月已快过一半，各大车企的销量榜单又来了。毫无悬念，受经济大环境影响，5月车市继续呈现低迷态势。据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。即使这样，豪华车仍保持小幅增长态势，有较强抗压性。

比如凯迪拉克，据官方数据显示，今年5月销量达到20,587辆，同比上涨18.9%。在雷克萨斯的猛攻下继续坐稳二线豪车老大的地位，仅次于BBA三强。凯迪拉克今年1-5月累计销量为93,382辆，相比去年同期小幅下降，但随着旗下车型销量恢复稳定，以及下半年的新车投放，预计会突破去年20万销售大关。

  

在具体车型方面，SUV车型继续发挥着重要作用，XT5和XT4是5月份凯迪拉克销量最好的两款车，销量分别为5,227辆和4,876辆，占据了5月份总销量的一半；至于轿车领域，ATS-L依然是销量最高的车型，至于经历改款之后的CT6，则是同比暴涨了99.1%，这一款旗舰车型的强势回暖，也是大大鼓舞了士气。

而对于这样的佳绩，无疑离不开上个月凯迪拉克为清"国五"车带来的促销活动。

  

从终端优惠来看，与奥迪Q5L同级别的凯迪拉克XT5各地已经出现了超10万元的优惠；与此同时，对标奥迪A4L的凯迪拉克的XTS终端已经出现了8万元左右的优惠；最为夸张的是，ATS-L终端直接降12万， 已经放到思域的价位了。不得不承认，凯迪拉克在定价决策上很是决断，在销量遇到瓶颈时果断选择大幅度的终端优惠，这样的优惠幅度必然是其销量暴增的关键因素，但万变不离其中，深得消费者喜爱的固定离不开过硬的产品力，更是离不开凯迪拉克独有的产品布局思路。

凯迪拉克自2004年正式进入中国以来，可以说在XTS投放前，基本是一个没有多大存在感的品牌。在这十余载的时间里，凯迪拉克的前半生挺坎坷的，但好在凯迪拉克在挫折和失败中持续的投入并进一步加深对中国消费群体的揣摩和了解，这些积累在XTS、ATS这一代车型上开始得到回报。

  

就拿XTS来说，在2016年获得大爆发，单月销量一次次突破新高，全年销量也一举突破10万辆；2017年继续延续着火热态势，同比猛增51%，坐稳了自己在豪华品牌第二阵营领头羊的位置。随后在2018年，凯迪拉克一路过关斩将成为继BBA之后，第四个成功突破全年20万辆大关的豪华品牌。

  

而事实上，凯迪拉克在产品的定位与竞争策略上有其独到之处，车知事个人认为凯迪拉克最擅长的就是其在产品上的错位竞争策略。这种错位竞争不仅体现在产品级别上，更体现在打时间差上，XT5的成功正是在Q5和XC60未换代，X3未国产，而GLC高高在上的节点，而去年上市的XT4，又选择了Q3和GLA产品周期末期的节点，依托价格和配置上的优势，开辟出独有的消费市场。

所以，销量不仅仅是为了眼前的苟且，更是为下一代产品赢得迭代的时间窗口，终究还是胜者为王。