当我们提到沃尔沃，大部分人们脑海中闪过的第一个词想必就是安全。确实，沃尔沃在汽车安全领域的建树着实给我们留下了深刻的印象。

但是，过于抢眼的安全配置也让我们忽略了沃尔沃在其他方面的表现。而本次试驾的XC90 T6 AWD R-Design版，让我对沃尔沃这个品牌有了更加深刻的认知：除了安全系统之外，沃尔沃其他方面的表现究竟如何？

 

试驾车型： XC90 T6 AWD R-Design

车身尺寸（mm）：4950*1958*1776

最大功率：235kW

最大扭矩：400N·m

符合旗舰SUV定位的设计语言

 

沃尔沃XC90的三围尺寸分别为4950*1958*1776mm，轴距2984mm。和同级别车型相比，虽然车长轴距并不算突出，但也属于同级别前端水平，搭配20寸运动轮圈和蓝色车展，使其一眼看上去，便具备真正有说服力的旗舰SUV车身姿态。特殊的车身颜色，也是同级别一众豪华品牌中大型SUV所欠缺的。

 

仔细观察设计的细节，除了沃尔沃经典的雷神之锤等元素，这台XC90还采用了R-Design外观套件，专属亮黑横式雾银金属外框水箱护罩以及银色外后视镜等一系列运动元素，你会发现它比沃尔沃任何一款车型都要充满张力。

 

当然，沃尔沃一向含蓄的设计语言，没有过于夸张的运动套件设计，只是在其本原有的豪华基础之上，添加了一些"内在动感"元素，也符合其品牌调性所在。

 

好看的皮囊不止在外观，车内依旧延续了简约而不简单的内饰格调，格纹铝合金内饰板配合黑色顶篷，配有换挡拨片的真皮方向盘和NAPPA透气真皮座椅等营造出较强的运动感受。值得一提的是，两张跑车化的前座椅在优异的人体工学基础下，再强化身体侧向包覆性，功能性好、乘坐感更令人满意。

 

人性化的空间与科技

 

当笔者实际接触这台沃尔沃XC90后，留下最深印象的是它车内的储物空间设计——手套箱的开启方式在其左侧有个专用按钮，阻尼感恰到好处，后备箱置物板可以完美收纳，后备箱底层盖板可以分割出不同空间……各种设计巧思，使其成为同级别空间实用性最高的车型之一。

这些设计巧思源于设计师对生活的细致观察，据悉，沃尔沃车型在研发之初，设计师深入走访欧美、东亚等地用户，认真调研他们对于功能的需求，使最终的产品落地真正做到了人性化。

 

当然，这并不是这台XC90的全部亮点所在，笔者驾驶的这台车还配备了HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、在同级别中不仅拥有出色的环绕声效果，整体NVH表现放在同级别豪华品牌车型中也足够出色。

 

同时也提供了前后排座椅加热、后排遮阳帘等提高舒适感与豪华感的配置。以及电动尾门，并可调整悬挂高度的行李厢离地高度，方便提取放置大型物品。

宽容度足够高的驾驶体验

 

沃尔沃XC90全系均为四驱车型，匹配爱信8AT变速箱，在行驶时提供经济、舒适、运动以及越野这四种模式。实际体验下来它的第三种模式在变速箱响应方面，有较大的个性差异，并且在不同模式下，底盘高度也随之变化。

 

当然，在运动模式下，它可以输出迅猛的动力体验，但这只是XC90性格的"冰山一角"。对于城市用户而言，能从多种动力版本与驾驶模式下，找到适合自己的动力表达方式，这种宽容度，才是XC90动态性能的价值所在。

 

不要忘了沃尔沃还为XC90标配了引以为傲的Pilot Assist驾驶辅助系统，该系统运用摄像头和雷达传感器，通过识别清晰的道路标线而无需跟随前车，既可进行领航辅助且平顺转向；

 

即使车速高速130公里/小时，也能保持在车道中央平稳前行。这套系统配合全系标配的ACC自适应巡航系统，可以确保车辆在设定的最高速度200公里/小时以内，与前车保持适当距离，为日常驾车带来更多的舒适、便捷和安全体验。

 

但沃尔沃仍设定了"手不离方向"的准则，一旦双手超过10秒不碰触方向盘，车辆就会进入报警模式并取消辅助模式，这也体现了沃尔沃在发展智能科技的同时，也有对于当下法律法规的遵守，这是一种负责任的态度和做法。可以实现紧急制动与避让。这意味着驾驶的重要性，在这些辅助功能的帮助下，危险被进一步的降低，难道不是么？

 

当然，对产品体验下来，笔者认为也略有一些不足，例如前排USB接口仅有两个，对于一款七座SUV车型而言显然有些短缺，腰部支撑不到位等...总体而言，这些不足瑕不掩瑜，在豪华中大型SUV市场中，沃尔沃XC90补齐了短板，同时发挥了长项，具有不错的产品竞争力。

 

在抛开极强的安全性能之外，这台XC90也让我们更多的专注于其驾控体验的表现，你在急加速的时候完全感受不到速度的突变，除了低速阶段收油时的一些犹豫，一切都十分顺畅。当然，如果你想要更极端一些，可以考虑T8插混版本。