可能是因为造型的原因，上一代的创酷引入国内市场已经有些年份了，它在国内并没有给消费者留下特别深刻的印象，你若在大街上随便抓一个路人来问“你知道雪佛兰创酷吗？”可能只有少数对汽车市场比较关注的朋友会这样回答你“雪佛兰的那个小suv呀圆圆的萌萌的~”，的确上一代创酷虽然名字中有一个“酷”字，但是圆滚滚的造型很难与“酷”联系到一起，距离上次创酷有明显改动已经过去了三年，而在这期间竞争对手的车型均有所改动。雪佛兰不紧不慢在第二季度发布了全新一代创酷。没错！就在大家快遗忘它的时候，而这一次我们所见到的创酷是真的很“酷！”，全新创酷注入了更多的运动元素，再次向大家展示了自己独特的青春气息，闲话少说咱们来看车吧。

真“酷”的外观

请大家忘记之前创酷的外观设计吧，（文明~文明）全新一代创酷依然延续了之前雪佛兰发布的SUV家族（探界者、沃兰多）的设计语言，线条硬朗、棱角分明，同时也汲取了之前雪佛兰发布的“FNR-carryall”概念车的设计灵感，由之前萌萌的造型摇身一变成为实打实的“酷小伙儿”。

前脸的设计极具视觉冲击力，犀利的线条取代了老款圆润的走线，双梯形造型的进气格栅成为前脸的视觉重心，内设计极具视用不规则线条层次感十足，车头的线条轮廓与进气格栅组成了一个“X”的整体视觉look，试驾车型为Red-line尚·红系列，在车身前脸、外后视镜、车轮毂多处以赛车红点缀，更进一步凸显整车运动感。

 Red-line尚·红系列配备了17英寸曜黑十幅运动轮毂，红色点缀的视觉效果十分明显，品牌为普利司通，是一款主打舒适的地滚阻轮胎，这对油耗的降低做出了贡献。

远近光一体透镜LED大灯采用了全新的大功率LED灯组，（近光5颗，远光4颗），照射范围增加，双L型日间行车灯也位于其内部，而转向灯则集成于灯组下方处于车头轮廓的外围，这样设计的好处便是增加了车头的整体视觉宽度，可见雪佛兰在全新创酷上下足了功夫。

全新创酷发动机盖上的双“U型”线条与车头部分其余硬朗的线条连为一体，棱角分明的造型与过去萌萌的造型判若两人。

 侧面线条上的设计也是有别于同级别竞品，线条感十足，设计师希望这样的线条运用能够增强创酷整体造型的立体雕刻感，全新一代创酷的车身尺寸为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，与现款相比增加了15mm。

尾部的造型与前脸相比就没有那么激进了，不过与老款相比还在风格上还是有很大的区别，同样隆起的线条与前脸相呼应，尾翼与黑色后包围大大增加了尾部的视觉效果。

 尾灯同样采用LED光源，内部由70颗高亮度LED灯珠组成，点亮效果十分明显，而灯组内部“X”的造型与前脸的“X”相呼应。

内饰简洁实用 配置丰富

全新创酷继续沿用雪佛兰品牌旗下标志性的飞翼式座舱设计，整体中控台偏向驾驶员一侧7°设计，这样的好处便是在驾驶车辆的同时不用扭头便可以实现操作，保障了行车安全。中控台虽然软性材料覆盖面积不是很大，但钻石菱格纹路PVC装饰面很好地提升了内装部分的视觉效果。

 方向盘采用了同级别较为少见的D型平底真皮运动方向盘，触感握感均十分出色，左右多功能按键集成了定速巡航、主动安全刹车、蓝牙电话、多媒体、车载行车电脑等功能。

时下热门的全景天窗在创酷上也有出现，（这一点比较惊喜），开启面积约为0.51㎡，前半部分可以开启，全景天窗的加入让创酷的车厢增加了不少视觉宽度。

全新一代雪佛兰“My-link”车载互联系统是本次创酷的主打买点之一，在原有功能的基础上增加了“你好！小雪”智能语音控制系统、车队组队系统、对讲机功能、增强版高德导航（可通过手机下方导航路线）等实用功能，这样一来开车的时候可以摆脱驾驶员对手机的依赖。

座椅舒适 空间实用

本次创酷给我留下印象比较深的除了外观上的设计，另外一个便是座椅的舒适度了，宽大的座椅填充物十分厚实，包裹感上乘，坐上去十分舒服。同时在色彩搭配上设计师也下了心思，主驾一侧支持电动前后调整。

虽然创酷的车身尺寸在同级别算不上最优秀的，但得益于优秀的内部空间优化，使创酷的内部空间显得较为富裕。（体验者身高为180mm）

1.3T发动机搭配CVT全新动力组合

 本次雪佛兰创酷为大家提供了两种动力组合，1.0T三缸发动机搭配6速手自一体变速箱，1.3T发动机搭配CVT无极变速，而我们试驾车型为1.3T车型，最大功率为121Kw，最大扭矩为240N/m，账面参数已经超越大部分2.0NA发动机了，通用集团Ecotec系列发动机已经发展到第八代了，可以说是十分成熟的技术，上面也是搭载了不少的黑科技，特别是针对三缸机特点所做的NVH方面所做的优化，让其运转更加平顺。

值得一提的是本次创酷1.3T车型所搭载的CVT无极变速箱是与发动机同步进行研发的，这与其他车型区别开来，全新的变速箱也做出了很多全新的设计，其中针对变速箱油温方面进行了保护，可使变速箱油在更快的时间内达到合适的工作温度，跟进一步降低油耗水平。

本次全新雪佛兰创酷试驾安排在贵州省贵阳市周边的龙架山国家森林公园，内部道路为铺装山路，对于创酷来说算是一个不大不小的挑战，起伏的山路搭配较多的弯道可以试出创酷在动力，变速箱，底盘，悬架等多方面的感受。

动力方面最为明显的感觉是“动力响应很快”，得益于1.3T小排量的优势，创酷的动力响应明显优于同级别对手，优化过的涡轮设计让增压介入十分积极，特别是在低转速区间内的表现十分明显，这样的设计让创酷成为一辆动力响应快，易于驾驭的车辆。

 全新设计的CVT无级变速工作勤勤恳恳，得益于与方向机同步研发的优势，它与发动机的配合十分默契，与其他CVT不同的是这台创酷驾驶起来并没有出现CVT发力缓慢、孱弱的感觉，驾驶起来十分轻快。 

但由于排量上的限制，创酷在80km/h之后的再加速显得稍微有想疲软，需要深踩油门踏板提高转速来压榨发动机的动力才能获得持续的驾驶。在高速路上超车便需要驾驶员做出提前加速。

 全新创酷在底盘上也是全新的设计，整体风格偏运动，工程师在悬挂系统、转向系统、车架轻量化上做出了很多消费者看不到的升级，这让创酷在驾驶过程中侧倾更小、转向更灵敏、车身整体响应上有更佳良好的表现。创酷给我印象较深的便是Q弹的底盘设计，滤震效果十分优秀，同时也保留了驾驶路感。

 全文总结

 上市已经许久的创酷经历过中期小改款，但是圆润的造型并没有让创酷在竞争激烈的同级别车辆中脱颖而出，导致市场表现平平，可能大家和我一样，对于本次创酷的改变还是比较惊讶的，过去萌萌的小伙儿摇身一变成为现在这幅酷酷的造型，在全新家族设计语言的加持下可以说得上是真的“酷”了，时尚的造型与全新的Mylink人车互联系统满足了时下年轻人的用车需求，而Red-line尚·红的加入让年轻人更加喜爱，9.99-14.99万元的价格区间也让创酷更具竞争力，我们有理由相信这一次创酷能够在它所在的级别有一个优秀的表现。