近期，我们在国家工信部的官网上发现了一汽丰田亚洲龙2.0L车型的申报信息。新车型除了在轮毂尺寸以及换用CVT变速箱两处与2.5L、2.5L混动车型做出区隔外，其余设计方面基本保持一致。不过作为入门级车型，新车的内饰用料以及科技配置等方面必然还有相应调整，具体信息我们还会持续关注。

其实自3月上市以来，亚洲龙虽然没有立刻大火，但销量却一直处于稳定爬升期。

上市当月，亚洲龙收获2132台销量，4月销量达到6241台，5月销量增长至6301台，虽然增长幅度并不算大，但是已经超过了奥迪A6L的单月销量。按理说，5月份的劳动节应该能够刺激一波汽车销量的增长，但是从整体上来看，国内汽车市场的销量表现依然没有好转。

在这样的市场环境下，得益于产品力和品牌力的双重保证，日系车从去年年底以来都持续保持着销量的正增长。或许正是看准了这样的契机，丰田才决定在中国市场用亚洲龙替换皇冠的位置，并且以TNGA旗舰的身份树立丰田品牌在国内市场的全新形象。

令人欣喜的是，亚洲龙在整体设计上保持了与海外版一致的先锋造型，大灯造型和动力总成则选择了更适合国内市场的另一种规划。出于国内相关法规的要求，国产后的亚洲龙在保持盾形前脸的设计之余改变了大灯的造型，使得新车和海外版车型有着更加明显的区分。

鉴于国内正处于“双积分”政策实行、国六排放法规上台以及正在向电气化方向快速转变的特殊时期，所以国外大排量版本的亚洲龙并没有同步引进，而是用2.5L燃油和2.5L混动两种动力作为初期上市的重点驱动系统。

无论是赛道还是城市道路，对于一汽丰田亚洲龙燃油版和混动版车型的综合表现，我们不得不佩服。TNGA架构在中高级车型的运动性与舒适性的平衡上，可以说做到了同级别难能可贵的水平。尤其是混动版车型，有了丰田THS II油电混动系统的加持，热效率高达41%的全新2.5L发动机配合新开发的E-CVT变速箱，不仅能在混动模式下获得足够及时的加速反应和瞬间爆发力，更让亚洲龙在设计了多处隔音降噪之后的日常用车过程中，有着同级别车型无法相提并论甚至是越级的NVH表现。

当然作为TNGA旗舰，丰田也毫不吝啬将Toyota Safety Sense智行安全辅助系统作为2.5L燃油版和混动版车型的标配。如此一来在TNGA架构低重心的出色操控之余，用户的行车安全也获得了更加丰富的保障。

为了让亚洲龙更符合国内用户的需求，丰田为其新增了全景天窗、多出10mm的车身高度、后排座椅靠背电动调节等多处凸显亚洲龙TNGA旗舰身份的配置，同时也尽全力去满足国内用户的喜好。而2.5L混动系统更是为亚洲龙带来了4.3L/100km的超低综合油耗。

或许你会说，向往高级车的用户怎么会在乎油耗？可亚洲龙的销量告诉我们，油耗或许只是一个数字，但也代表着用户在选车时的环保观念。在不损失动力表现的前提下，显然一台油电混动车型是更能满足多样化需求的聪明选择。

此外，亚洲龙还为2.5L燃油版车型标配了AVS自适应可变悬架系统。无论在任何路况下，当混动版车型拥有更出色的燃油表现时，燃油版车型也能获得更好的舒适性表现。如此一来还可以让两款不同驱动方式的车型形成配置上的差别，满足用户多样化的需求。

有着如此全面，甚至可以说是该细分市场标杆级的产品力，这让我们怀疑：亚洲龙还有必要新增2.0L车型吗？

在丰田新车体系中，凯美瑞2.5L车型和混动车型销售占比高达60%的真实数据告诉我们：消费升级的大环境下，虽然销售体量在减少，可是消费品质却在增长。对于当下的购车用户来说，“性价比”已经不是评价一款车的最大因素之一了，此时的“价值”比“价格”更为重要。

对于亚洲龙来说，其最为突出的优势就是“价值”。

在动力、设计、舒适性和智能科技配置等全方位都看齐雷克萨斯ES的情况下，亚洲龙20.88万-28.98万元的售价足以证明其价值所在，同时还能与小弟凯美瑞拉开差距，形成错位竞争，为丰田在中国市场中高级轿车领域占据更多份额。

但是2.0L的动力配置，放在亚洲龙这样长度达到4975mm、轴距2870mm的中大型车上，未免还是显得有些吃力。虽然2.0L车型可以完善亚洲龙的产品阵列，也会因为低于20万元的价格为亚洲龙增添新的竞争活力，不过在用户眼中，连2.0L凯美瑞都不见得能成为备选的话，2.0L的亚洲龙就更无需考虑了。

当然，任何事物的出现都有着两面性。所以从积极的一面看，万一真有不少用户看中了2.0L版本的亚洲龙的话，那么该车型的加入，或许会成为亚洲龙销量爆表的开始。