如果你是汽车从业人员，认识几个汽车品牌一定不在话下，更有一些车型发烧友，从车身、性能参数到发动机型号都能烂熟于心。可是在新能源车型发展迅速的今天，大家对动力电池的了解又有多少呢？第一次听到有人讲“18650”电池，是在某品牌新能源车型的技术说明会上，这名字乍一听十分高深，不过稍有了解的人都知道，它并不神秘。

18650型锂电池是电子产品中比较常用的锂电池，其18650的命名，指的是电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池。这种电池并不是什么新鲜产物，早就被广泛用于各类点子产品之中，如常见的笔记本电脑电池和早期的充电宝都有使用。

但是根据锂电池正极材料的不同，又分为磷酸铁锂（LFP），镍酸锂（LNO），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO），以及镍钴锰酸三元锂（NCM）、镍钴铝酸三元锂（NCA）等，不同的正极材料，影响着电池的能量密度，循环次数和充放电的稳定性。如果是作为汽车动力电池，搭载不同锂电池将直接影响性性能、寿命、安全性。

18650型三元锂电池，是最常见也是最广泛被用于乘用车市场的动力电池，而今天我们就看看为什么诸多车型都选择了它。

18650与21700

18650型钴酸锂电池早期被用于特斯拉的Roadster，在初试成功之后，行业内便掀起了一场18650的风潮，国内电池供应商纷纷投建18650锂电生产线，以满足新能源车企对动力电池的需求。

但是钴酸锂电池作为动力电池来说，循环寿命和安全性都不够理想，随后，锰酸锂电池（主要用于日产聆风，非圆柱型）、磷酸铁锂（比亚迪主推）、三元锂等更适合作为动力电池的产品才得到发展，但是无论用哪种正极材料，圆柱形的18650型锂电池始终是最成熟、最安全、成本最低的选择。

而在电池材料达到极限之后，18650的规格限制了单体电池性能的提升。在去年年初，特斯拉和松下联合研发了新型21700电池，并将投产后的新型21700电池装配在7月份发布的Model 3上，可以说特斯拉就像风向标一样，带着整个行业从18650向21700过渡。

无论是产品需求还是政策趋势，更高能量密度和更大容量的电池是未来动力电池的发展趋势，但是18650依然有着很高的市场占有率，就新能源市场现状来看，想要完成18650向21700的转身，还需要一些时日。

三元锂与磷酸铁锂

三元锂电池和磷酸铁锂电池是较为常见的动力电池，由于电池正极放点材料的不同，导致两种锂电池的性能也不同。简单的总结为，磷酸铁锂的化学性质更稳定，安全性高，而三元锂的能量密度更高，单体电池可提供更高的电池容量，且受环境温度影响较小。二者的共性在于，都具备大功率充放电的特性，且循环寿命较高。

首先来说明两个偏见，其一是三元锂电池比磷酸铁锂电池更先进，其二是用磷酸铁锂比用三元锂做动力电池的车型更安全的两种说法。随着锂电池技术发展，如今磷酸铁锂电池已达200Wh/kg以上的能量密度了，这一水平和目前主流三元锂电池能量密度接近。应用于乘用车，也符合新的新能源补贴标准。

而三元锂电池在乘用车应用当中，更有完善的电池管理系统和温度管理系统来防止电池过热，再加上电池包可靠的防护结构，安全性更有所保障。而车企采用哪种电池，也不会单一考虑能量密度与化学安全性这两个因素，根据不同的车型定位，电池成本的考虑，最终会选择最合适锂电池。

从锂电池规格与材料讲了这么多，我们可以发现18650型三元锂电池似乎更适合现阶段乘用车市场，是一种兼顾性能和成本的优选方案。已经购置新能源车型的用户，只需定期对车辆进行体检，预防电路系统隐患。而还在观望新能源产品的潜在车主也不必过分担心电池安全问题，大可根据用车需求选择新能源出行了。

最后分享一个案例，前不久一辆众泰E200 车主在经过一段非铺装路面时，感受到底盘受到锋利碎石撞击，车主第一时间将车辆开进服务站进行检修。从图片上能看到，众泰E200车底有多处擦伤，在电池包的位置虽然有一道长划痕，但是钢板强度足够，避免了内部电池组的损伤。为确保万无一失，服务站工程师在安全规范下，对电池包进行拆包检查，排查形变并对充放电进行检测，最终才确认车辆可以正常使用。