早在今年5月底就一度有消息称丰田和滴滴将联手，而这件事终于在早两天，北京时间7月25日正式落实，丰田，滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，并且丰田方将向滴滴及上述合资公司投资合计6亿美元的巨资，这背后到底是意欲何为呢？

滴滴高级副总裁朱景士（左）和丰田副社长友山茂树

首先我们看看这次的他们的合作内容，此次双方希望通过MSPF的各种职能互联服务，面向广大中国移动出行市场的消费者及司机提供车辆的管理、保养、保险及金融等各个方面的服务。与此同时，丰田希望将来导入符合中国移动出行服务需求的纯电动车并使其得到普及。

  

而目前滴滴旗下包括快车，出租车，专车，拼车等业务，拥有的出行业务说是国内的龙头并不为过的。而丰田，自然也有着自己的目的，虽说丰田进入中国以来，无论是销量还是口碑都非常好，在国内已经站稳阵脚。但丰田其实在日本本土早就开启了从新车销售转型移动出行服务的模式，对于在转型出行服务上积极探索的丰田而言，国内的滴滴无疑是一块宝藏，它有着庞大的出行信息数据，成熟的服务体系，与其合作除了可以促进目前主推的新车销售，还能学习到其中的很多服务管理方式，对于丰田想要开启全球化的移动出行服务的计划有着非常重大的意义，所以说两者之间的合作其实是各取所需，互惠互利的。

滴滴的坑很大，扭亏为盈言之尚早

但虽然说丰田的注资金额高达6亿美元，但不说不知道，滴滴出行的发展其实并没有我们想象中那么好。6亿美元，折合人民币也有41.26亿人民币了，虽然是一个不小的数目，但不说不知道，在滴滴出行诞生的6年来，滴滴出行不但没有盈利，甚至还出现了390亿的巨额亏损，而再看丰田的投资，也只能说是滴滴出行亏损金额里面的冰山一角。

  

那作为国内出行巨头的滴滴到底为何会出现这么巨额的亏损呢？其实我们看看滴滴的几个动作就能分析得出来。滴滴创立初期，为了和UBER抢市场，抢流量，各种对乘客的打车折扣劵，免费券，对司机也有高额的补贴，这无疑是真金白银的资金投入，尽管合并UBER之后已经几乎没有收到这些折扣券了，但短期内要填补这个大坑还是很难得。

  

其次则是去年发生的滴滴“顺风车”丑闻，让滴滴投入大量的资金去开发例如线上黑名单，全程录音功能，实名认证，人脸识别等，根据CEO程维表示“滴滴在安全方面投入将达到20亿元”。可以看出，滴滴确实是下了血本，但至今仍然逃离不开用户的信任危机，以至于目前“顺风车”业务丝毫没有重新复活的意思，也因为顺风车业务无法正常开启，滴滴也失去了一个巨大的利润点。

  

而再者，不少的主机厂在近1，2年也纷纷进军网约车，像广汽的“如祺出行”，上汽的“享道出行”等等各大整车厂商，无论是传统车企还是造车新势力都纷纷在布局网约车。这也相当于滴滴迎来了第二波的价格战，原本滴滴还试点了局部地区或时间段涨价策略想要增加利润，但似乎这短期内也并不现实。

但，这也许只是长期战略的一小部分

尽管一直在亏损，但这也许只是滴滴长期战略中的初期部分，毕竟如果放眼全球，持续亏损的巨头比比皆是，例如全球第二大互联网企业亚马逊，一直持续了十几年才开始产生盈利，再看国内的百度地图，百度花费大量的人力物力去完善，早期人们根本完全无法理解这样做的意义，而百度地图从一开始的纯粹导航地图，到现在甚至有实时街景，步行地图，已经成功地改变了一代人的出行方式，扭亏为盈也只是时间问题。

（日本丰田DRIVE TOGO休闲租车店）

而反观滴滴的现状，也许也正是如此，正因为滴滴有着全国，乃至全球最大的用户出行数据群体，占据着市场绝大多数的流量，即便是短期的亏损，也完全预期它能在后期一下子追赶回来，只是我们目前仍然没看到滴滴这个长期计划到底会定在多少年后而已。而滴滴的规模也足够吸引到更多像丰田这样的巨头去参与到其中，现在丰田的注资也恰好可以让滴滴紧张的资金链暂且松一口气。丰田也不会傻子，投资到没有盈利的公司，正是因为看到了更远的，更有价值的未来而提前布局而已。而小编也相信，滴滴的发展趋势是良好的，甚至是有机会会成为像可口可乐品牌那样，品牌价值评估极高的行业巨头。

  

作者