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自诞生起就一直备受争议的蔚来,最近又传出联合创始人郑显聪退休的消息。
与其说退休,倒不如离职来的直接些。再度痛失一员大将,这对原本就处在寒冬时刻的蔚来而言,是个不小的打击。
加上蔚来先前的表现,很多人预言蔚来已没有未来。
1.赔本赚吆喝的买卖,太亏了
创业本就艰辛,更何况还是像造车这样的销金窟。
有数据统计:2016-2018年蔚来净亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这些钱,差不多烧光了融资,即便是今年5月亦庄国投愿意给蔚来投资100亿元,但远水想要救近火,还是很难。李斌曾说“蔚来还是个只有四岁的孩子”,可是再年幼的孩子,也扛不住无底洞一般的花销。
蔚来的服务如何?一个字,就是好!毕竟蔚来每年舍得在用户服务和门店运营上,砸进上亿元。然而蔚来可能忘记了,对于买车的人来说,最在乎的是车好不好使,够不够安全。至于搞出优质服务来吆喝,归结到底无非是贴钱再贴钱,怎么把本赚回来?这就值得思考了。
2.互联网造车这一行,太难了
蔚来也曾想做成中国的特斯拉。
从外部环境来说,自从国家鼓励发展纯电动车型开始,无数的新兴车企跃跃欲试,都想寻得一方天地。但是,很多并不是做汽车起家,他们当中有做互联网的、做金融的、做家电的、做房地产的……对汽车行业有多热爱,怕是只有他们自己晓得。而这种情况下,但凡国家政策有所调整,蜂拥而起的结果就是一地鸡毛。
从蔚来内部来说,单看生产量,截止到7月份,今年蔚来总计交付8379辆,这个数量,连蔚来去年定下2019年年产4万辆目标的四分之一都不到。车都造不够数量,还怎么大卖?虽然李斌做互联网出身,在蔚来也不是没有车界元老,却还是难逃逐渐倾颓的态势,很有可能是“外行指导内行”,领导层不是不知道怎么把蔚来做好,而是在实践上往往走偏。
“PPT造车”是指在一些造车新势力中,技术不行,但产品宣传的PPT却做得一级棒。蔚来可能也有这个问题——大家都拼命想把事情做漂亮,但忽视了造车最重要的是技术的积累,产品的构想和实际上技术能实现的东西,还是有差距。更何况不是所有人都有财力,花40多万买车就为了图个新鲜。
3.频繁自燃让蔚来的形象,太丑了
两个月连续自燃三次,这车我是真的不敢买。
先是西安蔚来自燃,紧接着上海蔚来自燃,最后由武汉蔚来自燃收尾。当初刚上市时销量有多么扬眉吐气,现在就有多么垂头丧气。自蔚来第一次交付之后,无数吐槽涌来,先是销量下滑,之后就是无人问津,直到连续的自燃事故,一次次地往蔚来脸上抹黑。
之前李斌曾说的“一直把电池安全放在第一位”,怎么听着反倒有点慌呢?
所以蔚来还有未来可言吗?眼下四面楚歌的蔚来,前路确实迷雾重重,但可以预想到的是,新能源汽车行业洗牌已经开始,蔚来只有把它的产品做得像它的服务一样令人满意,才能守得云开,为自己搏一个明亮的未来。
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