2001 年进入中国市场以来，保时捷便一直受到中国消费者的青睐，也正是得益于中国市场的成功，让保时捷在SUV领域的尝试赢得了全面胜利。今年上半年，保时捷全球新车交付量达133,484台，同比增长2%。其中Cayenne车型增长最为强劲，新车交付量达41,725台，同比增长45％。其中，在中国市场整体销量实现高达28%的增幅，Cayenne车型可谓居功至伟。

近年来，随着消费群体的年轻化趋势，越来越多的车企接连推出紧贴年轻化标签的车型，外观设计运动激进化则普遍成为车企吸引年轻消费者较统一的集中“火力点”。自从2008年宝马率先在业界推出SAC（Sport Activity Coupe：全能轿跑车）概念，并将X6车型推向市场以来，这种外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合的车型，便赢得了不少消费者的青睐。

而在此背景下的SUV级别中，诸多品牌还衍生出了另一个细分市场，那就是具有溜背设计、Coupé车身的“轿跑型SUV”。在宝马X6、奔驰GLE Coupé等豪华品牌的轿跑型SUV已经在市场中“摸爬滚打”多年后，保时捷Cayenne也终于向这一细分市场进军，推出了Cayenne Coupé来进一步抢占份额。

Cayenne Coupé今年上海车展期间首次在中国亮相，作为第三代Cayenne家族的新成员，全新Cayenne Coupé以诸多创新设计细节，将运动性、日常实用性与时尚风格在中大型SUV车型上进行了融合，诠释保时捷的创新精神，开创了多元跑车生活方式的新领域。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）曾表示，“全新Cayenne Coupé不仅拥有第三代Cayenne的全部技术亮点，而且凭借更具动感的设计与全新的技术细节，更加先进、更加运动、更具感性魅力，希望能够吸引更年轻、更崇尚个性表达的消费群体。”

目前，Cayenne Coupé已正式上市，并到店销售，官方指导价区间为99.8-190.8万，分为Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé，以及Cayenne E-Hybrid Coupé三款车型。相比普通版Cayenne，在采用相同动力配置的基础上，这一售价提高了8.5万元以上，Cayenne Coupé与普通版车型的区别是否仅在于外观吗？带着这样的疑问，汽车头条APP在日前就与这款全新的轿跑型SUV来了一次亲密接触。

如果只从车头部分看去，你很难找出Cayenne Coupé与普通版车型的区别。但相比普通版车型，Cayenne Coupé的外观设计拥有更为犀利的线条，并融入诸多独特创新细节，勾勒出动感的车身比例，大角度的车顶曲线采用了保时捷911 GT3 RS的跑车特色风格。

除了车头的外观设计与普通版车型基本相同外，Cayenne Coupé所有车身部件都经过全部重新设计和开发。B柱后明显更加倾斜的车顶线条，以及固定在车顶尾部的扰流板更衬托出独特的硬顶跑车轮廓，令整车外观更加运动。

保时捷的空气动力学工程师将固定车顶边缘扰流板与新型自适应后扰流板相结合。后扰流板在车速达到90km/h及以上速度时展开135mm，以提高后桥的下压力，让车辆在高速行驶时确保出色的行驶稳定性，同时也提高了横向动态性。

Cayenne Coupé标还可根据要求选装流线型碳纤维车顶。从中心开始下沉的车顶设计赋予新车如同保时捷911 GT3 RS的跑车特色风格。同时，Cayenne Coupé将提供三种轻量化运动组件选择：碳纤维车顶、Sport Design组件、经典格子图案座椅、碳纤维和Alcantara面料内饰等。此外，全新Cayenne Turbo Coupé组件还包含运动型排气系统等。

轮胎方面，试驾车搭载轮胎规格为前275/45 R20和后305/40 R20。同时，保时捷官方还为Cayenne Coupé提供了多达17种轮毂，选装价格从6800元-61800元不等。

内饰方面，Cayenne Coupé依然保持着普通版车型上的设计风格，全触控多媒体显示屏+众多触控式的中央控制按键已经成为了保时捷在绝大多数车型的标准配置，用料和做工也是一如既往的出色。

值得一提的是，所有Cayenne Coupé均标配Sport Chrono组件。与911车型一样，驾驶者可以通过方向盘上的模式开关选择驾驶模式。除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport PLUS”（运动+）驾驶模式之外，车辆还提供一种“Individual”（个性化）模式，用以保存个性化设置，并且只需旋转模式开关就能进行选择。

此外，作为占据保时捷全球销量占比较大的中国市场，Cayenne Coupé还专为中国消费者提供了更多的选项，例如车内氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，以及后排侧安全气囊等配置。

虽然采用了溜背设计，但由于后座高度比普通版车型降低了30mm，因此Cayenne Coupé的后排头部空间仍十分充裕。同时还可以选择带有一个中央储物箱的两个独立式座椅，并且无需花钱选装。

动力方面，Cayenne Coupé搭载了3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩为450N·m。得益于标配的Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅需6秒；当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至5.9秒。

所有Cayenne Coupé车型均在第6档达到其最高时速。第7档和第8档以及航行功能则专为实现效率最大化以及提高驾驶者的长途舒适性而设计。当车速达到80km/h后就可以手动将档位升值最高，这时，较低的发动机转速降低了车内的噪音等级，同时对燃油经济性也有很大贡献。

所有Cayenne Coupé均标配了动力转向升级版和保时捷主动悬挂管理减震系统（PASM）。高速行驶时，动力转向升级版像通常一样采用较硬的设置。低速行驶时，系统提供明显的转向力辅助，帮助驾驶者驻车和挪车，而PASM能够根据路况和驾驶方式主动连续调节各个车轮的减震力。当然，你也可以在任意模式下对悬挂进行自定义调节。

虽然身为一辆轿跑型SUV，但Cayenne Coupé依然是非常适合日常驾驶的车型。不用太多的熟悉和适应的过程，就算是新手相信也可以轻松驾驭它。可以说，Cayenne Coupé的动态表现打出了一套“组合拳”，既可以让你轻松愉悦地行走在大街小巷，也可以为你打理好去“战斗的行囊”。

之前提到过，由于标配了Sport Chrono组件，Cayenne Coupé拥有四种不同的驾驶模式。而相比其他品牌的车型，Cayenne Coupé对于各种驾驶模式的区隔应该是最明显的。在日常驾驶时，相信绝大多数人都会选择标准模式，这时无论是发动机响应还是变速箱的平顺性，都能保证你在城市道路上游刃有余地行进，但动力又时刻准备着向外迸发，让你成为第一个冲过路口那辆车。

而在运动模式下，Cayenne Coupé则表现得很“克制”。这时的动力输出流畅又不激进，变速箱换档更快，加速时间也变得更短，不过在变速箱还是很愿意“偷偷”进行升档操作，以至于有时还是需要较大的油门来保证动力输出。但是配合着手感超好的换挡拨片，采用运动模式行驶在多弯的公路上，还是会让人产生只是在驾驶一辆小车的错觉。

其实对于大多数人来说，运动+模式并不会成为首选，毕竟你所有的操作都会毫不延迟得到相应。发动机转速始终保持在2500rpm左右，也让驾驶过程中要时刻保持着紧张的状态，不能有一丝一毫的走神。动力和档位在这时也不用去考虑，电脑已经帮你安排好一切，你只要集中精神握好方向，应对路面上的各种状况就好。

但是毕竟只要是非极端情况，标准模式和运动模式都已经足够你的驾驶需求，运动+模式更像是保时捷的一种“精神图腾”，不时膜拜一下就好。

值得一提的是，得益于后桥转向系统，Cayenne Coupé的转向不再有任何延迟，大幅缩短了后桥横向加速度产生时间。后桥转向还显著提升了日常驾驶中的舒适性和安全性。配合着的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），让适时四轮驱动系统得到更宽泛的 扭矩分配比例，有效提升了驾驶的灵活性、牵引力和越野能力。