讴歌作为本田的豪华品牌，凭借其“精确、精密、精致”的品牌理念在北美市场圈粉无数，时至今日，它依然是北美市场最畅销的日系豪华品牌之一。

  

而在国内市场，讴歌选择与广汽进行合作，推行国产化，那么相比之前的进口版本，国产后的RDX究竟有了哪些翻天覆地的变化？它是否更能读懂中国用户？让我们通过本次试驾一起了解下。

相比进口版本 国产后的造型更加运动

  

国产后的RDX前脸延续了全新的家族化设计理念，锋利有致的线条勾勒出了层次分明的轮廓，中网的细节也更加丰富，整体造型相比进口版本更加运动。

  

尾部的设计相比进口版则要更加简洁一点，通过尾灯上下两侧延伸出来的腰线依旧让它的车尾立体感十足，能够给人营造出动感和凶猛的视觉冲击力。

  

RDX的侧面线条设计的就十分切合自己的定位。后半段十分饱满，看起来比较稳重。RDX的车身尺寸长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同级别中算比较大的。

与进口版RDX相比，国产后的轴距增加了65mm，来到了2750mm，而且由于前悬更短加上更宽的轮距，车内乘坐空间表现比上一代更加宽裕。

  

大灯采用了“Jewel Eye”光学照明系统，7个带有透镜的LED光学镜头为犀利的造型增添了一些精致感。

  

“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体，内部仅部分采用LED光源。其中LED示宽灯在点亮后具有鲜明的辨识度。

  

双五辐式的轮毂看上去较为简洁，轮胎采用了德国马牌的ContiCrossContact™ LX Sport，该轮胎更加注重抓地力与操控表现，轮胎规格为235/55 R19。

拒绝平庸 内饰氛围营造感更加豪华

  

与进口版相比，国产后的RDX内饰同样人带来了不少的惊喜，内饰通过环抱式座舱设计所营造出的宽大视觉空间，配合优秀的用料与细致的做工，将豪华氛围营造的非常到位，而丰富的层次感与立体感则让内饰看起来并不沉闷，个性十足的设计配合黑红配色，让内饰看起来同样具有很好的运动感。

  

三辐式多功能方向盘采用了全新的设计，整体造型更加立体。皮质包裹的方向盘握感饱满，为了突出运动感还配备了换挡拨片。

  

仪表盘同样采用了传统的双圆形机械仪表，显示内容更加直观。中间的行车电脑显示屏尺寸变得更大，分辨率极为清晰，显示效果更加细腻。

  

方向盘左侧控制区域分别可控制HUD抬头显示的角度以及亮度，电子手刹，自动驻车，车道偏离预警，泊车雷达，防碰撞预警以及车身稳定系统。

  

中控屏并不支持触控操作，10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的精准触控面板为内饰带来了一定的科技感，显示效果十分细腻，功能并不复杂，使用过程中并未出现有卡顿现象。

  

触控板搭载了讴歌全球首创的绝对定位True Touchpad Interface智能精准触控系统。这套系统很像是笔记本电脑的手写板，可以用来控制前面10.2英寸屏幕中的内容，操作起来很方便。

  

空调控制面板还是保留了物理按键的操作方式，避免开车时“误”操作，使用起来较为顺手，并配有座椅通风及加热功能。

  

车内的音响系统也值得一提，它是由16个扬声器组成的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统，车内的环绕立体声效果不输大部分品牌音响。

  

从基础的上下、前后，到腿部支撑、腰部支撑、侧翼支撑的电动调节，以及头部靠枕的四向手动调节，能让驾驶员能够轻松找到舒适的坐姿，并提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相对比较柔软，乘坐舒适性很好。

  

后排空间也是RDX的一个非常大的优势，虽然轴距只有2750mm，但因为国产后的RDX采用了发动机横置布局，所以空间利用率更高。而且它的后排地板是全平设计，可以轻松坐下三人，虽然靠背角度不能调节，但依然保持了不错的舒适性。

  

全系标配了全新定制的一体化设计的超大全景天窗，天窗面积以及可开启的面积都令人满意，可以让前后排的乘客带来更加开阔的视野。

全系标配2.0T+10AT的动力组合

  

国产后的RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱，传动比范围增加67%，可在极端情况下直降4档，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式，最大功率为195kW，峰值扭矩380N·m。而进口版的RDX则是使用了3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为196千瓦，扭矩298牛米，变速箱则是6速手自一体。

  

畅快的动力输出 操控至上的驾驶体验

在驾驶过程中，RDX有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。

  

调节到运动+模式下，这台RDX血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气中传来的回火声。

  

10AT变速箱的表现实在让人挑不出毛病，无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。中高速行驶时突然地板油，变速箱会立刻直降4挡以提供充沛的动力输出。

  

底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

  

第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，最大限度的发挥轮胎的牵引力，虽然它对操控的提升并不如PAWS那样直接、明显，但依然让这辆中型SUV在山路中给予我充足的信心。

  

全文总结：相比之前的进口版本，国产后的RDX实力确实是不容小觑，不仅原汁原味的引进了畅销的北美版车型，并且在配置和用料方面表达出了足够的诚意。最重要的是，即便是面对同级别中以驾控为优势的SUV，RDX的驾控表现也丝毫不落下风，无论是是10AT变速箱还是第四代的SH-AWD四驱系统，在这几天的体验过程中都给我留下了非常深刻的印象。