"买车容易，养车难"，是有车一族的心声，尽管"养车难"，但车对于大部分人而言车已经成为了生活必须品。为了让自己的车省心，很多消费者都会选择一辆合资品牌汽车，这一点无可厚非，毕竟合资车品牌影响力、产品技术、耐用程度都要强于部分自主品牌。

2018年，中国车市在增长十年后首次下跌，这种颓势延续至今，虽然自主品牌遭受了打击，但是部分合资品牌的日子也好不到哪去。销量持续性下滑，让工厂被迫停产，企业开始大幅裁员，一幕幕"退市"大戏正在上演，这其中要属笔者提醒的3个合资品牌最为严重，在金九银十买车的朋友需留意，尽量别去碰，否则养车都是问题。

N01：老生长谈的PSA集团（标致、雪铁龙、DS）

销量连续14个月下跌，老东家神龙汽车变卖工厂、大幅裁员，东风集团欲出售股权

PSA集团在中国有两家公司，分别是东风神龙汽车和长安PSA集团的DS品牌，"DS"已经凉凉，工厂正在给长安代工，不作太多论述，今天主要聊聊东风神龙汽车（标致、雪铁龙）。

神龙汽车是PSA集团和东风汽车集团共同出资成立的合资车企，当年生产的富康与桑塔纳、捷达并称为"老三样"，只是桑塔纳、捷达犹存，富康已不在。

除了车型上的失败，神龙汽车的销量早也开始了暴跌

2014、2015年，神龙汽车销量上涨；2016年，神龙汽车销量暴跌15.1%，累计销量为59.8万辆，这一"跌"，神龙汽车再也没有爬起来。2019年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，同比下滑61.05%，累计亏损25.32亿元；今年8月，神龙汽车总销量为6788辆，同比下降58%，它的销量已经连续14个月下滑。

销量大幅下滑，集团持续亏损，工厂产能过剩，为了止损，神龙汽车的一厂停工、二厂出售、仅三厂生产。另外，神龙汽车预计在2019年底将员工人数由8000人裁减至5000人，并在未来三年内降至4000人。近日，被给予厚望的神龙汽车掌门人安铁成也离开集团，无疑让神龙汽车雪上加霜。

面对困境，PSA方面有意结束与东风汽车合作，并表示："我们离不得不撤出中国市场只有一步之遥"，东风汽车也考虑出售PSA股份。

NO2：另一法系品牌：没有存在感的雷诺

再次入华却受冷落，品牌没有知名度、销量也上不去

法系车在华是命运多舛，先有PSA集团全系"阵亡"，后有雷诺在中国市场苦苦挣扎。

1994年，雷诺汽车首次进入中国市场，并与三江航天集团成立了三江雷诺汽车公司，成为国内第一批合资车企。1994-2001年，三江雷诺在7年时间里卖了不到5000辆车，无奈的雷诺退市了。2016年，雷诺卷土重来，旗下的两款新车科雷傲和科雷嘉让雷诺风光无限，2016年销量为36525台；2017年为7.2万台，雷诺迎来巅峰。

2018年，车市遇冷，雷诺开始走下坡路，全年累计5万辆；2019年1-8月，雷诺总销量约为1.13万辆，同比下跌73.27%，今年8月份，雷诺仅卖了1050辆，车型几乎崩盘。

雷诺的失败，很大原因是品牌知名度，它再次进入中国市场才3年多，它还没有树立品牌形象，消费者对它并不认可，加上经销商构建不全、车型布局偏少，一旦遇到打击，雷诺销量下跌在所难免。

NO3：走了又来的菲亚特（FCA）

销量持续下跌，有可能再度退出中国市场

菲亚特进入中国市场的时间也很早，1999年，菲亚特就与南京汽车合资建厂，在那个消费水平有限的时代，菲亚特在中国使出了看家本领，开始造"小车"，并在短时间内风靡全国。销量大涨，菲亚特膨胀了，它变得不重视中国市场，但经济的快速发展和其它品牌的进入，让市场竞争变得非常激烈，2006年，菲亚特坚持不住了，灰溜溜的回了意大利。

2010年，菲亚特再次进入中国市场（此时的菲亚特与克莱斯勒已经合并），凭借菲翔和致悦的火爆，菲亚特迎来了短暂的辉煌，2014年，菲亚特累计销量6.8万辆，这是它入华的巅峰。好景不长，经过4年的快速增长后，菲亚特在2015年的销量开始下滑，全年累计销售3.2万辆，下跌50%；2016年，仅为7618辆；2017年，仅为2273辆；如今，销量榜已经难寻菲亚特数据。

广汽菲克现在已经把主要精力放在了Jeep品牌，至于菲亚特正在被慢慢遗忘，它有可能再度退出中国市场。

总结：PSA集团（标致、雪铁龙、DS）、雷诺、菲亚特是现阶段最有可能退市的合资品牌，它们的产品质量并不差，差的是不懂国人的消费心理。

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