从前些时日纪录片《美国工厂》的爆火，再到当前外媒接连曝出美国通用汽车工厂开始罢工等相关消息，似乎外界对于汽车制造领域以及相关工厂的讨论，一直就没有停歇过。  

而对于德系品牌，其实外界更为熟知或默许的是，其为达成产品品质目标而一以贯之的生产标准化、统一化以及相对固守陈旧技术优势的主体风格。

但是，自从中国汽车市场逐渐成为全球车市的重中之重，走入国门多年的德系合资品牌，已然愈发明白，不断根据中国用户的需求而将相应的生产技术进行适时调整更新的重要性。

这一点，或许从一汽-大众天津新工厂的技术更新就能得到更为明显的论证。

新建的工厂与扩充的“野心”

显而易见，如果不是因为市场上的表现足可完成盈利及正常运转，通常在近两年行业遇冷的大背景下，无论哪个品牌也不敢随随便便就扩充产能。  

当然，严格意义上讲，一汽-大众天津工厂项目正式设立于2014年7月，并于2016年7月正式开工，前后共历时23个月建立完成。计划之初，必然不会将对于行业整体放缓的预判考虑在内。

更何况，积极扩充产能的底气，要源于以往几年大众品牌在国内市场的坚实基础和市场号召力。立足于相关部门以往的具体调研数字来看，2018年国内汽车产销分别达到了2780.9万辆和2808.1万辆的数额，而面对这产销都能达到两千多万级别的市场，年销量多年保持在千万级别的大众集团，为了切实推进以往提出的“2025战略”，也就更有了逐渐实现在国内年产300万辆目标的野心和必要。

而作为当前“其最先进的全数字可视化智慧工厂”，一汽-大众天津工厂是一汽-大众旗下在国内布局的第五大生产基地，年产能可达到30万台。而从去年（2018年）8月30日一汽-大众方面在天津举办华北基地建成投产仪式算起，一汽-大众天津工厂运行至今已经过去了一年有余的光景。也正是这座投资约195亿元人民币，占地面积108.1万平方米的天津工厂的落成，才正式标志着一汽-大众在国内长春、西南、华南、华东、华北五大基地的布局全部完成。

除了对于全局战略的意义之外，一汽-大众天津工厂的重要性还在于其生产的车型对于大众当前及未来发展的意义。目前天津工厂主要并线生产的车型为探岳（TAYRON）和奥迪Q3，而在未来还会陆续增加TARYON COUPE，TARYRON PHEV，Q3 SPORT BACK这三款车型。凭借在此生产的新款SUV车型，大众意欲进一步打开国内外中高端市场，由此在此生产的探岳及其他SUV，也势必将成为新SUV家族中的核心战略车型。

▲国产奥迪Q3

所以，顺着目标理解，大众快速扩张产能的诉求与具体路径就像一条线，将新工厂、新产品及新技术明晰连缀到一起。也正是为了实现其进一步拓宽市场的“野心”，探岳才被赋予了更多的重视与期待。而将对于产品品质升级的重视对应到工厂层面，显然最主要的体现也是在技术上的升级和更新。

国人的“抱怨”和应对的技术

当外界走入汽车工厂，通常还是会在代表着四大工艺的车间内寻找和以往固有技术的不同。展现这些，尽管新兴的专有技术名词会让人感到新鲜感，但对于外界用户而言，其实存在着认知上的断层和盲目性。

由此，一汽-大众天津工厂在产品技术层面的升级，其实更多地还是体现在新技术基础之上的，许多不能明显看到的内里层面。而这些，也正是一汽-大众方面从市场目标出发的，更为看重的“技术为目标服务”的解读。

据一汽-大众工厂相关负责人介绍，经由多年的市场调研，他们已经发现了基于一款车外型、动力、内饰配置以及安全等方面之外的，国人更在意的品质参数指标，那就是“车内气味”以及“降噪能力”。

或许按照以往行业内以及市场反馈中的固有思路，这两项指标似乎本身并不足以断定一款车的综合产品力。但立足于当前各类车型在外观以及动力等其他产品属性点的相对趋同，以及配置丰富程度“需要逐渐了解”的先期认知盲区，国人当前对一款车是否合乎意愿的最初判断指标，其实就是从简单的嗅觉及听觉出发的。

从这个层面而言，解决好车内异味以及噪声处理的难题，是决定一大类消费者是否愿意花费时间增进其他方面了解的先决条件和重要的品质判定要素。

也正是为了达成对于国人“新抱怨”的满足和对“新需求”的迎合，无论是在新产品探岳以及奥迪Q3身上，还是在原产地天津工厂的相关监测技术层面上，一汽-大众都在着力将这个先期判断的重要选项塑造完善。

相关调研数据显示，中国用户对于车内内饰及相关部件物理散发的气味抱怨最多，在对车内气体产生影响的大概2000余个指标中，呈现正相关的有313个零部件，而对气味影响最大的主要有15个总成零部件。

一汽-大众天津工厂在整个生产过程中，就将这种对于部件气味的管控，分散到各个阶段的监测之中。经由精密仪器每次对于产品的监测和统计，厂商不仅要确保每个产品的合规性，还会将涉及到供应商层面的部件更新需求再度反馈到设计起点，借由这种以技术为中心的反馈更新通道的打通，对于产品气味的管控，逐步达到了日益趋同而精细化的水准。

至于完全去不掉的气味，后续则会继续在多重物理散发中，保证将影响管控在合理范围之内。而这一全套的层级递进式的管控流程，一汽-大众工厂相关负责人称之为“剥洋葱”。

而将这种“剥洋葱”的态度广义地推广，其实一汽-大众天津工厂对于外部音噪的管控也呈现出同样的层级递进式关系。对于一款汽车产品而言，在车内的用户能直接感知到的噪音主要是风噪、发动机抖动噪音以及胎噪。而经由不同过程的质量监控，不同噪音会在传播源头、传播过程中以及传播终点（人耳）受到削减或隔离。

底层基础层面的技术需要让车身结构得到进一步优化，使得车身的隔声吸声能力可以得到增强；然后则要着眼于零部件之间的缝隙以及车内外的隔绝缝隙（车门、车窗等），最后则是选取更好的吸音隔音材料。

▲一汽-大众天津工厂内焊装及自动工位

而在上述的各个层面，其实一汽-大众天津工厂就已分别用新技术予以应对：采用可使单车能源成本大幅度降低的三光斑激光焊接技术，实现比点焊提出30%的焊接强度，同时以不断引燃熄灭的CMT焊接工艺，极大地降低热输入，实现长距离连接。用形象的话来概括其与传统点焊的区别于优势，即像是“拉链”与“纽扣”二者的关系。

质量监控层面，以“真空烟雾缝隙过滤”等“听起来显得过分”的监测方式，将缝隙监测控制在合规范围内，同时辅之以其他诸如“匀速噪音测试”、“竞品噪音对比分析”等方式，从而实现产品在全生产产过程中的合规。 

探岳的走稳及更新的效果

其实如果穷尽性地罗列一汽-大众天津工厂所采用的全新汽车生产技术，像是体现在四大工艺车间里的6序冲压工艺、全自动伺服压力机钢铝混合生产线、自动化焊接机器人、FAD细密封机器人以及区分三等级规范的拧紧工艺等等，那么必然是难以完全简短概括，并且也难以让外界有更为深刻的记忆。

但是如果“以点代面”来看，对于气味和噪音问题的重视以及逐步解决，则很好地贯穿在了整个产品的完整生产过程之间，亦可以代表一汽-大众天津工厂对于产品品质的“由小见大”态度。

所以从这个层面来讲，其实外界用户衡量一个工厂的工艺水平的标准有很多，且分别体现在不同维度，而如果从最根本的市场角度出发，那就必然要从用户反映的“主要矛盾”处着手。因此在了解到工厂的生产工艺之后，相对应再看探岳这款汽车产品本身，外界也就更会主动与相应的技术挂钩。

作为一汽-大众的第二款SUV车型，探岳基于大众MQB A2平台打造，定位为中型SUV，充当着“承上启下者”的重要身份。而经过前期的产能爬坡以及将近一年的用户口碑积淀，显然这款车在诸如车内气味及风噪处理等难以看到的细节处的工艺追求，已经开始逐渐发挥出应有的效力。

尽管在2018年10月上市初期，探岳的市场表现并非明显，但进入2019年后，探岳的销量数据就以四个月为基础单位实现翻番，环比的月均增幅也超过了20%。最近的三个月，探岳实现连续月销破万，且以月增2000余辆的速度实现稳步提升。

而乘联会方面近期统计的终端零售销量数据显示，今年8月探岳车型的单月销量达到16783辆，在上月的国内SUV车型排行榜中位居第六。尽管看起来并未达到前三水平，但这确实是该款车型开售以来的单月最高销量纪录，并且也超过了途观L所取得的16383台的销量成绩，跃升至中型SUV市场冠军。而这一市场表现，一方面反映出一种明显的攀升态势，另一方面也从侧面说明了市场对其产品力的认知。

而在以往的实际探店过程中，从对潜在用户的采访表述中也不难看出，外界对于探岳品质的评价也仍处于正向上升区间。多数消费者曾表示，这款车或许和以往的德系合资车型有了些许区别，似乎某种角度上，更有几分兼具德系日系品质和技术调性的感受。

由此，从探岳在市场层面的向上发力追根溯源，其实就很好理解一汽-大众天津工厂的技术升级和革新，具体来看，其实集中在两个维度，首先是从用户出发为用户服务的切实态度，然后才具体落实到相应的新技术应用。当然，这种外来合资工厂的升级价值，根源也正在于对于中国消费者的深入研究和理解。

所以，在过去对于气味噪音的“抱怨”以及现在与之相对应的态度和技术革新之间，在广义上更重视用户的态度和对应的技术策略之间，也正潜藏着国内其他众多车企，在未来能决胜于激烈市场淘汰赛的无限动能。