原创（图／文）：一然   栏目：孜然味道

到目前为止，讴歌已合资国产化三款车型，其中SUV两款，轿车一款既广汽讴歌TLX-L，该车定位为长轴距豪华运动轿车，是日系三大豪华中级车之一。

TLX-L外观有几处突出的设计亮点，首先是前中网的设计，不论进口还是国产合资的在售车型，讴歌新一代设计语言已更换完成，跑车NSX除外，旗下车型的前中网设计都已统一，钻石五边形格栅，呈放射状点阵排列，其logo放置正中央，在阳光的照耀下格外熠熠生辉。其次，Jewel Eye LED前大灯，5个光学镜头搭配5个精致菱形透镜。从车身比例看，官方给出的车身数据长宽高（mm）4981*1854*1447，超越同级的超长轴距2900mm，让整个身姿尽显豪华风范。车尾微微上翘的扰流设计，灵动中透出一股强烈的运动气息，从前至后贯穿的腰线以气流流动的形态设计，运动姿态一览无余。

尾部除了厂商标识和车型标识外，有几个字母相信绝大多数的人是没有见过的，PAWS，对，就是这几个字母，我会在稍后的驾驶部分来说明。

纵观内饰座舱，优缺点都很明显，后排右后的位置在车门处设有调节副驾驶座椅的按钮，后排的中央扶手功能较全面，杯架，电源，充电接口，液晶屏触控的调节面板等应有尽有，但后排中间凸起很高且宽，这也使得中间位乘坐的第三人坐姿会很不舒服。综合来看充分表明后排适合2人乘坐。

车顶采用全景天窗的设计，2900mm的长轴距使得前后排乘坐者均可获得舒适的腿部和头部空间，另外后排还配置有遮阳帘，增加隐私保护。

中高配置车型座椅均选用真皮材质，柔软舒适，调节功能多样，尤其在钻享版车型前后排座椅均有加热功能，充分照顾后排乘客的乘坐舒适度。

中控台的设计样式有些守旧，高科技材料应用不多，中间安放有上下两块触控液晶屏，菜单系统设计简洁，逻辑清晰，操作便利，操控屏触控时有手指反馈声响，这个操作提示设计的非常好。

个人认为有设计缺陷的是引擎操纵杆在P档位时与中控面板的距离过近，当手握操纵杆进行档位的变换时，手臂的动作一般会产生运动惯性，变换至P挡位时很容易造成手部与面板的碰撞，希望这一点能引起生产厂家的注意。

全系均为多功能方向盘，真皮材质，标配换挡拨片，最高配有加热功能，方向盘上左右两个旋钮分别控制娱乐系统和车载信息系统，操作简单，查看（通过仪表盘显示）方便。

在多媒体配置中没有找到手机互联的CarPlay或CarLife，也没有提供无线充电方式。希望这些能在换代车型中提供。

好在TLX-L在主被动安全系统上提供了相当丰富的配置，仅气囊就配备了6个，比宝马3系（5个）还多一个。另外灯光提前感应启动和延时关闭，对夜间用车非常方便，很贴心。

TLX-L的音响系统ELS Studio是独有的，音质绝佳，对音乐爱好者而言绝对是一种视听享受。

TLX-L动力采用2.4L自然吸气发动机，搭载8挡双离合变速箱，最大马力208Ps，最大扭矩247N.m，最小离地间隙105mm。驱动方式为前置前驱，底盘悬架类型为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，其中，底盘副车架采用了铝合金材质，大大降低了震动和噪声，增加车辆行驶的稳定性，同时减轻车重却又增强了刚性，由于制造成本的关系，目前只在豪华车上才有。

行驶感受，主动降噪做的相当不错，行驶过程中，车内噪声非常非常低，相对很安静，动力输出平顺但有力，能感觉到源源不断的动力储备供给，换挡线性几乎无顿挫感，这都得意于它的自吸式发动机，而在其驾驶模式（经济，标准，运动和运动+）等几个模式的调校上，也体现了讴歌在动力调校方面非凡的技术，尤其在运动模式，能明显感觉到重心下沉，动力输出快而充沛强劲，提速快而稳健。 油耗方面，我们在常规的综合路况条件下获得了每百公里8.7L的油耗。另外，我们在其维修服务商处了解到，该车型的故障率极低。

讴歌TLX-L种种非凡的行驶表现很大部分都归功于P-AWS技术的应用。也就是我们在前面提到的位于车尾部右侧的那个标识，P-AWS（精密全轮转向系统）是讴歌第一款全轮转向系统，其中后轮可独立调整前后角度 ，这意味着在狭窄区域进行辅助操纵，有助于平稳换道，并提高制动稳定性。 这是因为后轮的角度会根据您行驶的速度而略有不同，以补充前轮。 当您沿着高速公路巡航时，角度包括同步稳定性，反向转向以使您的转弯半径下降，并且在制动时使用前束因此您的停止距离减小。 

总体来说，讴歌TLX-L的表现优异，驾乘感受是高品质的，尽管在当下车机互联方面没有跟进，但其独有的汽车尖端技术是令人称道的，它能真切让你感受到什么是一台高品质的豪华中级轿车。