目前，网约车市场已经从最初的野蛮生长期，慢慢的变成了有序发展的规模化。但与此同时，各平台在用户累积完成之后，对签约司机的管控也愈发严格。
另外，在加上油价的不断上涨，干得多，挣得少，就成了很多网约车司机最爱吐槽的话题。所以，为了降低最初成本，保障司机的收入，越来越多的纯电动车型加入了网约车大军。
入选网约车"国家队",长安新能源逸动EV460这些特质当之无愧
近期，有着网约车领域国家队选手之称的T3出行（T3出行由中国一汽、东风汽车、长安汽车发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，具有强大的信用背书和完善的服务体系），在重庆区域便首选了5000台长安新能源逸动EV460作为其网约车。要知道作为营运车辆，单成本低是不够的，还得兼顾安全、耐用等品质，它们能满足吗？
入选网约车"国家队",长安新能源逸动EV460这些特质当之无愧
今年1-9月，长安新能源累计销量达到2.9万台，同比增长80%，其中长安新能源逸动EV460从去年10月上市以来就有着不错的表现，其补贴后售价仅为12.99和13.99万元更是让许多有购车需求的用户蠢蠢欲动。
作为运营车辆，安全是一切的前提，长安新能源逸动EV460搭载了博世9.3 ESP车身稳定系统，包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能，而电子驻车系统、自动点亮前大灯都为标配。
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长安新能源逸动EV460的车身尺寸为4740*1820*1530mm，轴距2700mm，已经达到了A+级别，在空间舒适性上表现很棒。其次，长安新能源逸动EV460还提供了更高级别车型才搭载的Nappa纹理皮座椅，让一次普通的网约车出行也能享受到豪华体验。
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其NEDC工况续航里程达到405km，在同级别当中表现属于上乘，对于大部分跑市区的网约车师傅来说，这个里程已经够用了。换个方向去理解，同样是网约车，你跑的里程更长，花在充电上的时间自然会减少，接单也会随之变多，收益必然会有所增加。
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另外，逸动EV460还支持快充，30分钟30%电量可充至80%，也就是说花30分钟时间，便可以在原有的基础上多跑200公里，这个效率值得称赞。逸动EV460理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元，使用车本也就随之降低。所以，其到底够不够格，结果自然是一目了然，但要知道能有如此的优秀表现，离不开长安新能源为此做出的努力。
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早在2017年，长安汽车便启动了新能源战略“香格里拉计划”， 宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，同时在新能源专用平台、新能源产品等方面全面发力，而这一计划的发布，也证明了长安汽车有着足够的前瞻性。
随后在2018年5月长安新能源正式成立，在此一年多的时间里，先后在整车、科技、能源、充电、出行等多个领域，与一汽、BAT、宁德时代、国家电网、滴滴出行等多个行业领先企业开展合作，创建了庞大的产业链联盟。
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除了在行业布局上，长安在技术上也一直在努力进步。上文提到的逸动EV460能有如此优秀的表现，就是因为搭载了长安新能源首创的“三合一电驱”系统。该系统的电机、减速器、电机控制器高度集成，轻量化明显，实现高速驾驶时平稳畅顺、低噪音；更让每一度电的动能都能尽情释放，这也是逸动EV460百公里用车成本如此低的原因。
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接下来长安还有更为硬核的技术，典型的就是长安智慧芯。其是长安新能源研发的第三代智能整车域控制器SVCU，相较于二代，体积上面减少70%，成本降低43%，而性能方面却提升了70%，拥有较强的适配性。
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而在燃料电池方面，长安新能源也在不断发力。续航500公里，加氢5分钟即可将氢充至70MPa的燃料电池汽车，已经在智博会完成亮相。
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在前段时间的长安新能源2019年度经销商大会中，长安新能源全新一代E家族，奔奔E—Star、CS15 E—Pro、CS55 E—Rock都完成了亮相，这三款车型将从2019年年底开始陆续导入市场。
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综合来看，长安新能源显然在产业、技术、产品、模式等方面都做足了准备，而目前只是其锋芒初显的时候，其未来的发展要更值得期待。
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