对于从概念曙光阶段快速过渡到量产落地阶段的新能源汽车市场来说，2019年更像是一面镜子，折射出这一细分市场的今天和未来。
从大环境上说，今年1-9月新能源车整体批发量达到了77.8万台，同比增速29.4%，尽管面临补贴退坡，但是今年的新能源车市依然处在增长阶段。但从具体细节上看，短期新能源车市也面临不小的压力，乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，环比下降4.2%。
这也意味着，伴随着补贴退坡，新能源车市逐步由“政策驱动”向“市场驱动”的转变将会越来越明显，新能源汽车市场的销量增长将变得更具含金量。
而在新能源汽车市场中，长安新能源是一支不可忽视的力量，早在2017年，长安汽车便公布了全新新能源战略——“香格里拉计划”， 宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，同时在新能源专用平台、新能源产品等方面全面发力，而这一计划的发布，也证明了长安汽车的果敢和前瞻性。
数据显示，长安新能源今年1-9月累计销售新车达2.9万辆左右，同比增幅达80%，增速不仅远超新能源市场整体增幅，而且这在车市寒冬中显得更为弥足珍贵。
要知道，长安新能源汽车科技有限公司在2018年5月才正式成立，短期内就有如此表现，更展示了长安新能源的深厚积累。
而在经历了政策驱动的“初长成”之后，长安新能源也在谋划一个更加宏伟的未来，为更好的应对补贴退坡的新能源汽车市场，以及消费者日趋多元化的需求，长安新能源以新产业、新技术、新产品、新模式四个层面，着手未来规划和布局。
在刚刚结束的长安新能源2019年度经销商大会中，长安新能源全新一代E家族3款车型正式亮相，他们分别是奔奔E—Star、CS15 E—Pro、CS55 E—Rock。这三款车型将从2019年年底开始陆续导入市场，新车型涵盖微型轿车、小型SUV和紧凑型SUV多个细分市场，它们的导入无疑会加强长安新能源汽车的矩阵综合实力，在应对日益严峻的市场时也更得心应手。
就拿长安CS15 E-Pro来说，新车在外观上更具未来感，全封闭式前格栅以及的亮色装饰不仅更有科技感而且还更为讨喜。据了解，新车将拥有超过400km的续航里程，而且智能科技配置会同样丰富。
长安新能源CS55 E-Rock和奔奔E-Star也引发了不小关注。尤其是标志性的前脸中网改为封闭设计后不仅凸显了新能源属性，而且更增加了整车辨识度，细节上的优化调整也让整车层次感更高。
而在新技术方面，长安新能源同样有“硬核”技术拿出。其中的典型代表便是长安智慧芯。
长安智慧芯是长安新能源研发的第三代智能整车域控制器SVCU，在各方面都有十足的进步，根据长安新能源公布的信息来看，第三代SVCU相较于二代，体积上面减少70%，成本降低43%，而性能方面却提升了70%。拥有较强的适配性，可以轻松对接长安旗下的混合动力、PHEV、纯电动、燃料电池等车型。
当然，在燃料电池方面，长安新能源也在不断发力。包括加氢5分钟，续航500公里的燃料电池汽车已经在智博会首次亮相，并将于2022冬奥会上示范运行。
新能源产品往往面临量产难、交付难的烦恼，其背后反映出的则是横向产业链的保障能力高低，而这才是一家车企能否进击市场的底气所在。
为了能保障新能源汽车产品的高效快速落地，长安新能源与重庆市、两江新区签署了新能源产业园合作协议。而新的电池、电驱工厂已经正式开始运作。数据显示，其1-8月累计生产2.5万套，产值高达15亿元，预计未来全年可以实现零部件产值25亿、整车产值51亿，长安新能源的各项需求将得到充分保障。
当然，在模式上，随着混改大幕拉开，长安新能源未来也将以更加市场化的机制运作，同时针对新能源市场的变化，长安新能源也已经制定出一套完整、可观的应对策略，这也将为长安新能源发展注入更多活力。
新能源无疑是未来车市的主流，而从长安新能源的种种规划来看，长安新能源显然在新产业、新技术、新产品、新模式等方面进行了充分准备和融合，可以说，对于眼下的长安新能源而言，恰恰是锋芒初显露，未来诚可期。
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中国造车技术要想实现弯道超车，主要战场就在新能源领域，从国家的政策也能看得出来，在这块长安下了不少的功夫
这品牌的电动车不少，并且续航能力都可以，竞争力很强
开过长安的电动车，比亚迪的要好一些，亲身实践
这个领域发展迅速，比的就是谁的技术强，在这个领域，长安布局的挺早
电动车环保节能，今后技术更加成熟，这个领域的竞争，就是看谁的技术好了，看好这个品牌
国家大力支持，又推出了很多优惠政策，长安在这方面又有技术，发展前景好
电动车出行确实方便，而且环保，我觉得前景可期
长安在新能源领域，具有很大的优势，已取得了多项专利，这个才是最大的财富