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赵刚:自主研发的能力是零跑的底气
汽车生活 2019-10-18 18:58:15 阅读数 25935

新造车势力一路走来跌跌撞撞,现在仍然热闹,只是参与者境遇大不同。那几个主角一直有戏份,配角偶尔也有戏,但露面机会少,剩下的似乎都领了盒饭,和这场大戏做了告别。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,分别同比下降29%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆,分别同比下降26.1%和33.1%。

据悉,这是今年以来新能源汽车市场连续第三个月同比下滑。可以看出新势力造车的淘汰赛已然开启,资本市场逐渐趋于冷静,人们对于新势力造车的审视也渐渐严格。的确,相比之前,新能源市场对于新势力造车的宽容度正在缩减,就连这个阵营中的第一梯队也稍显换乱。

“蔚来这一路跑得披头散发”,自燃、裁员等一系列问题让他焦头烂额。

反观那些不怎么刷存在感的企业,反而更加的从容和淡定,就像零跑汽车。如果用一个词来形容这个企业,那就是“稳”。相比于其他车企,零跑的产品不多,交付时间也不长,大家对他的了解甚少,但也正是这样让他增添了一丝“神秘感”。

和很多互联网造车不同,零跑是一家“IT人造车”的企业,以实业为支撑,研发能力突出。高层均是来深耕科技领域多年的技术型人才。

“务实”是他们的标签,这也是零跑汽车向消费者与市场传递出来的旋律零跑汽车副总裁赵刚,这位有着近二十年华为工作经验的高管,在16日的零跑S01试驾分享会上,向汽车生活介绍了零跑汽车最为核心的品牌优势,即特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

这或许就是零跑在新造车势力大调整期间还能保持淡定的秘诀。

相比于传统车企,很多新造车势力没有制造成本优势,更谈不上交互成本优势,相比于其他互联网造车企业,从IT行业进来的零跑汽车有一定的硬件积累。

核心零部件如果是外部采购,成本会很高,如果自研,就会让成本降下来。因此交付规模也就是这些互联网造车企业一个非常硬性的考核指标。因为任何一个产品只有达到一定的规模,成本才能降下来。

作为零跑来说,核心技术都是自研,这个投入巨大,这也不难理解为什么前期市场上听不到它太多的声音。但从长久来看,一旦研发技术成功后,零跑后面跑起来就会比别人快。

赵刚还举了这样一个例子,如果现在开发一个电机需要2亿元,但从外面购买,一个电机只需要1.5万元。在一万台的规模下去看这个研发投入不划算,但是长久来看,其实每一辆车能省的成本要高得多。

目前零跑汽车已经获得近30亿的融资,或许金额和很多企业没法比,但是他的核心技术,工厂都有了,可以说资金效率非常高。

所有的研发,最终还是要归结到产品本身。零跑S01作为首款量产产品,总体来说,不负期待。

在SUV扎堆的情况下,零跑S01以平民轿跑的身份杀进来,瞬间吸引了不少人的目光。让很多人惊叹,“原来中国人也可以造出平民小跑车”。

这款车型采用单电机作为动力核心,最大功率125kW,最大扭矩250N·m,同时整个系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体,全重仅91kg,在保证相同性能的前提下,实现减重30%、体积缩减40%,轻量化表现相当不错。在这套电驱总成的驱动下,百公里加速时间为6.9秒。汽车生活在高速路段尝试了下急加速,表现不俗,推背感强烈。

底盘虽然采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置,由于电池包在底部,增加了车辆稳定性使得重心较低,在弯道行驶时,车身姿态控制得不错,侧倾不明显。

“静脉指纹解锁”这个功能要提一下,这个技术是全球首次在车辆上应用,它比指纹识别更精准、更安全,只需要把手指放入门把手识别区,秒速识别并开门;锁门时,同样动作保持3秒即可。加上“人脸识别”功能,让驾驶者不需要钥匙就能启动车辆(人脸识别证实零跑汽车母公司大华领先全球的技术)。

作为一辆主打运动的车,它的驾驶感和科技水准得到了印证,但在一些细节上零跑S01还有待提升,赵刚也毫不避讳地指出了还需要优化的地方。例如门板储物槽过小,后视镜不能折叠等等。

小跑车这个细分市场的容量并不大,所以我们并不能以传统的电动轿车和SUV销量来衡量零跑S01,但11.99万-15.99万元的价格让不少人离自己的“跑车梦”更近了一步。

图片来源于官网

  

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