新造车势力一路走来跌跌撞撞，现在仍然热闹，只是参与者境遇大不同。那几个主角一直有戏份，配角偶尔也有戏，但露面机会少，剩下的似乎都领了盒饭，和这场大戏做了告别。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，分别同比下降29%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，分别同比下降26.1%和33.1%。

据悉，这是今年以来新能源汽车市场连续第三个月同比下滑。可以看出新势力造车的淘汰赛已然开启，资本市场逐渐趋于冷静，人们对于新势力造车的审视也渐渐严格。的确，相比之前，新能源市场对于新势力造车的宽容度正在缩减，就连这个阵营中的第一梯队也稍显换乱。

“蔚来这一路跑得披头散发”，自燃、裁员等一系列问题让他焦头烂额。

反观那些不怎么刷存在感的企业，反而更加的从容和淡定，就像零跑汽车。如果用一个词来形容这个企业，那就是“稳”。相比于其他车企，零跑的产品不多，交付时间也不长，大家对他的了解甚少，但也正是这样让他增添了一丝“神秘感”。

和很多互联网造车不同，零跑是一家“IT人造车”的企业，以实业为支撑，研发能力突出。高层均是来深耕科技领域多年的技术型人才。

“务实”是他们的标签，这也是零跑汽车向消费者与市场传递出来的旋律。零跑汽车副总裁赵刚，这位有着近二十年华为工作经验的高管，在16日的零跑S01试驾分享会上，向汽车生活介绍了零跑汽车最为核心的品牌优势，即特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

这或许就是零跑在新造车势力大调整期间还能保持淡定的秘诀。

相比于传统车企，很多新造车势力没有制造成本优势，更谈不上交互成本优势，相比于其他互联网造车企业，从IT行业进来的零跑汽车有一定的硬件积累。

核心零部件如果是外部采购，成本会很高，如果自研，就会让成本降下来。因此交付规模也就是这些互联网造车企业一个非常硬性的考核指标。因为任何一个产品只有达到一定的规模，成本才能降下来。

作为零跑来说，核心技术都是自研，这个投入巨大，这也不难理解为什么前期市场上听不到它太多的声音。但从长久来看，一旦研发技术成功后，零跑后面跑起来就会比别人快。

赵刚还举了这样一个例子，如果现在开发一个电机需要2亿元，但从外面购买，一个电机只需要1.5万元。在一万台的规模下去看这个研发投入不划算，但是长久来看，其实每一辆车能省的成本要高得多。

目前零跑汽车已经获得近30亿的融资，或许金额和很多企业没法比，但是他的核心技术，工厂都有了，可以说资金效率非常高。

所有的研发，最终还是要归结到产品本身。零跑S01作为首款量产产品，总体来说，不负期待。

在SUV扎堆的情况下，零跑S01以平民轿跑的身份杀进来，瞬间吸引了不少人的目光。让很多人惊叹，“原来中国人也可以造出平民小跑车”。

这款车型采用单电机作为动力核心，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，同时整个系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体，全重仅91kg，在保证相同性能的前提下，实现减重30%、体积缩减40%，轻量化表现相当不错。在这套电驱总成的驱动下，百公里加速时间为6.9秒。汽车生活在高速路段尝试了下急加速，表现不俗，推背感强烈。

底盘虽然采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置，由于电池包在底部，增加了车辆稳定性使得重心较低，在弯道行驶时，车身姿态控制得不错，侧倾不明显。

“静脉指纹解锁”这个功能要提一下，这个技术是全球首次在车辆上应用，它比指纹识别更精准、更安全，只需要把手指放入门把手识别区，秒速识别并开门；锁门时，同样动作保持3秒即可。加上“人脸识别”功能，让驾驶者不需要钥匙就能启动车辆（人脸识别证实零跑汽车母公司大华领先全球的技术）。

作为一辆主打运动的车，它的驾驶感和科技水准得到了印证，但在一些细节上零跑S01还有待提升，赵刚也毫不避讳地指出了还需要优化的地方。例如门板储物槽过小，后视镜不能折叠等等。

小跑车这个细分市场的容量并不大，所以我们并不能以传统的电动轿车和SUV销量来衡量零跑S01，但11.99万-15.99万元的价格让不少人离自己的“跑车梦”更近了一步。

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