9月份，星途销量仅为1640台，截止到9月底，今年累计销量为9751台。从目前的市场表现来看，星途想要完成尹同跃“2019年冲上10万辆”的目标似乎显得尤为艰难。奇瑞再次冲击高端的希望在星途身上也已经落空。

一、星途的市场在哪里？

星途为何销量不乐观？首先应该明确的是，星途的市场究竟在哪里？星途到底是要卖给谁的？

一线城市由于限行、限号、户口限制等问题，导致增量缓慢，市场容量小，显然不是星途所能攻克的市场；而三四线城市的消费群体更关注产品实用性和品牌，收益最为明显的是大众、丰田、本田、日产等的低价位车型，此外自主品牌中长城、吉利、长安等逐渐成长起来的自主品牌销量也不错。

因此，以星途高达13万的起售价来说，瞄准的是二线城市。二线城市一无政策限制，二是经销商云集，因此不论是豪华品牌还是一般合资品牌，又或者是自主品牌，均能百花齐放。奇瑞显然也深谙此道，所以在经销商扩建方面主要集中在二线城市。

但问题就在于，奇瑞在经销商的建设方面显得太过无力。据统计，星途目前的经销商数量仅为100家左右。经销商布局的步伐还没有大步迈开，对于星途来说是遏制销量上涨的因素。  

二、前有狼后有虎，星途难突围

再来看星途所处的市场之下，都要哪些竞争对手在抢夺市场份额。

先看价格定位，星途价位区间在13.59-17.59万之间，这个预算可选择的合资紧凑车型并不少，大众探歌、本田XR-V、日产逍客等哪一个都不是小角色，而自主品牌中领克和WEY也是绕不开的竞争对手。

上述对手中，随便哪一个拎出来，销量都比星途要好得多。探歌有大众光环护身，XR-V有本田大法加持，逍客也是15万级合资中的热门之选。而领克则有沃尔沃的技术做背书，WEY则根植于长城数十年的研发基底。

反观星途，相较之下显得弱势不少。若是在十年前，奇瑞确实算得上自主品牌中的一哥。但近几年的奇瑞已被吉利、长城、长安等远远甩在身后，今年更是直接卖身求生。论品牌影响力，奇瑞不仅不敌合资，也比不上吉利和长城。再加上奇瑞在冲击高端上的“屡战屡败”，也让星途的步履走得尤为沉重。

不仅如此，在相同的产品力之下，星途也遇到了“拦路虎”。而这只“拦路虎”却来自自家兄弟瑞虎8。

既然标榜自主品牌高端产品，那么星途理应从静态体验上就要让消费者感受到不一样的质感和氛围才对，但星途与价格更为便宜的瑞虎8却有着高度重合的产品力，不论是内饰设计、用料还是空间，甚至是动力，星途都没有与瑞虎8拉开差距。这样的星途显然很难说服消费者花更多的钱去选择它。

三、星途冲击10万销量沦为天方夜谭

星途于4月份上市，也就是说今年仅有8个月的销售时间。以尹同跃一年10万辆的目标来算，这8个月要完成约6.7万辆的业绩才可实现。但截止9月底，星途累计销量仍不足1万辆，与6.7万辆的目标相去甚远。甚至可以说，想要完成这个目标，无异于天方夜谭。尹同跃这10万的目标，恐怕又要落空了。