Hello，我是你们的朋友大雷，一个酷爱改装车和赛车运动的粉色丰田86车主。
在上周我来到了浙江国际赛车场试驾改款后的奔驰W205 C63/C63S，不得不说这场活动真的给了我不少惊喜，不仅让我见到了曾经的F1车手：David Coulthard（大卫·库特哈德）
还让我在赛道上享受到了一天尽情驾驭C63/C63S的美好时光。
见到C63的第一眼，并没感觉到太大的变化，作为中期改款的车型，外观上的改变也只有源自AMG GT R的全新中网样式和几何多光束大灯比较明显。
在C63S上新增的新造型车尾扩散器、红色刹车卡钳等细节上的区别，如果你对C63车型不是特别了解，恐怕根本发现不了。
而内饰上最明显的改变的就是更换了新样式的方向盘和全新的液晶仪表，在手动模式转速到头之后，这个液晶仪表会不停闪烁红光提醒你换挡，虽然这种设计是为了给人强烈的提醒，但在我看来...还挺帅的～
动力部分还是4.0L双涡轮V8，在C63上有着476马力，650牛·米，C63S上就变成了510马力，700牛·米。并且都更换了全新的密齿比9速MCT自动变速箱。
首先在赛道上最明显的就是C63S上才有的TC系统（Traction Control），牵引力控制系统。这套源于AMG GT3赛车上的电子系统共有9挡可调，1挡是电子辅助全开，9挡全关。
在1挡状态下，电子系统会牢牢的帮你控制住车辆，一丁点的滑动都不被允许，非常适合刚刚开始练习赛道的新手，完全不会出现出弯时控制不好油门导致的甩尾。
而如果你的驾驶技术足够好，那么就能够用到8挡或者全关的9挡了。不过我个人更加推荐使用8挡，因为在8挡的时候，会允许后轮出现一些滑动帮助你更快的转向，但在失控的临界点电子系统又准确的介入，将抓地力恢复。
正是因为有着TC系统的加入，马力更大的C63S在赛道中反而要比C63更加稳定。在高速弯+直线路段，C63S的尾速也会比C63快了15-20km/h。
除了TC系统，新款的C63S上还有一套Track Pace系统，简单来说就是自带了一个圈速仪，它不仅可以帮你记录圈速，还可以监测在每一个弯道中的G值、油门开度等数据，基本就等于随车自带了一个V-BOX。
这套系统中内置了80多条赛道，比如纽博格林北环、斯帕等世界知名赛道，而且还支持自定义赛道，甚至能够让你自定义一条用桩桶摆成的金卡纳！
并且全新的9速MCT自动变速箱还支持弹射系统，这对于一台大马力后驱车来说还是比较少见的，有了这套全新的弹射起步系统，能够很大程度的抑制后轮打滑，尽管扭矩实在太大，在1挡升2挡的时候，还是会有轻微的打滑，但相比“不走直线”的上一代W204车型，已经好了太多了。
原本我以为，C63和C63S仅仅是马力大小的区别，但在分别开过两台车之后，我才发现他们之间的区别还真不小。
除了TC和TP这两个C63S上独有的功能之外，两台车的后限滑差速器也有区别，C63S上的是电子式后限滑差速器，而C63上用的则是纯机械式的后限滑差速器。
两者的区别在于电子式的后限滑差速器工作效率更高，反应速度也更快，赛道表现会更好。但纯机械式后限滑差速器的优势在于更加线性、可控，对于漂移来说更加的合适。
新款的C63/C63S尽管已经“温顺”了很多，但这并不代表他丧失了“德系肌肉车”的灵魂，大排量V8浑厚的声浪，前置后驱的布局，随时撕裂后轮抓地力的大马力，这些“C63元素”依旧存在于这台车上。
在当今这个年代，如此纯粹的大马力性能车真的越来越少见了，据说在2022年，下一代的C63也将采用2.0T+四驱系统的组合，留给大排量和多缸车的时间...不多了。
好啦~今天的内容就到这里了，如果喜欢我的视频，别忘了点击关注～
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