作为中国首个合资新能源汽车品牌，蛰伏七年之久的腾势借腾势X这款产品向新能源市场展开了新的攻势，同时也翻开了其全新篇章。  

“站在风口上，猪都能起飞。”小米创始人雷军的这句话被奉为真理，一时间追逐各种风口成为了趋势。

小米正是那只猪，站在了互联网的风口越飞越高。而在汽车领域，新能源市场成为业界公认的风口，为了抓住这个风口，新兴的造车企业推出了一款又一款“高续航”和所谓“高科技”的车型。

而腾势品牌与快节奏的汽车市场略显不合，其在品牌成立七年的时间里，仅仅推出了一款车型：腾势500。有人说腾势是“起了个大早，赶了个晚集”，也有人说腾势是“不思进取”。就在大家均认为腾势开始被边缘化的时候，腾势品牌最终在诞生七年之际以全新的面貌开始了新的产品攻势。

“从某种意义上说，我们是第一个“吃螃蟹的人”，这就意味着在“吃螃蟹”的过程中经历了很多摸索和尝试。在过去7年中，我们相信腾势在业界、在新能源领域，已经获得了丰富的经验，也有很多成绩是值得自己骄傲的。”在本届广州车展中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁吴辰用一席铿锵有力的言论对外界的质疑展开了回应，在其看来，磨刀不误砍柴工，腾势的焕新征程由此开始。

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腾势的全新起点：腾势X

对于腾势而言，其当属“含着金钥匙”出生，戴姆勒旗下的奔驰品牌是百年造车专家，而国内的比亚迪品牌则是新能源领域的佼佼者。在合资公司的分工中，比亚迪主要提供电池与电控技术：提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件；而戴姆勒则提供整车技术：提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。这种搭配足以让很多车企望尘莫及。

而在广州车展中推出的腾势X更是继承了两者优秀的基因，不论是产品曾民还是运营层面，对于腾势而言，全新腾势X的正式上市正是腾势的全新起点，“目前我们把所有的精力都集中在先把这款车做好。”吴辰表示道“产品方面，股东双方都投入了最优质的资源。全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，梅赛德斯-奔驰将广受认可的设计DNA和造车美学注入腾势品牌与产品。同时采用了比亚迪先进的新能源造车平台与领先的三电技术。”

在两家优秀车企的赋能之下，腾势X的产品力与国内新能源产品相比，自然不遑多让。与此同时，在运营层面，奔驰销售公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。

“腾势审慎授权部分梅赛德斯-奔驰乘用车经销商开始运营腾势业务，并充分利用自身渠道优势与运营经验，为腾势品牌进行赋能，更好的服务中国消费者。消费者在购买腾势时，享受的是跟买奔驰客户同样的客户体验。”从吴辰的讲话中，我们抓捕到了他内心的自豪之情。

腾势这七年做了什么？这也许是广大业内人士最为好奇的一点，腾势品牌在2012年建立，经历7年的发展，腾势见证了中国新能源汽车市场的蓄势而起到蓬勃发展，在品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发等方面积累了丰富经验，在新能源市场和客户需求方面也有深刻洞察。这无疑是腾势拥有且与竞争对手相比最为宝贵的经验。

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腾势的机遇

“腾势的首款量产车型于2014年上市，在进行产品销售的这5年中，我们对新能源汽车客户的需求与痛点有了深入的了解，我们发现消费者对于新能源汽车/纯电动车的接受度在逐渐提升，这一趋势在城市出行和豪华车细分市场尤为明显。这些对我们来说是一种探索，一种获得。”吴辰这样认为。

七年前的新能源市场与现在相比已经有了天翻地覆的变化，在这七年的事件中，新能源市场经历了崛起-快速发展-开始洗牌的三级跳，根据中汽协的数据显示，今年10月份新能源车销量同比去年降低了45.6%，中国新能源车市场同比销量近期确实呈下滑趋势。

但腾势对这是市场始终保持着乐观，在吴辰认为看来政府的补贴与众多的品牌进入新能源汽车行业，对客户的培育起了至关重要的作用。“我们对中国新能源汽车发展没有怀疑的态度。今年补贴退坡带来了销量的减少，验证了新能源市场与补贴息息相关。”

“此前，以补贴价格购买入门级电动车都是相对比较便宜的。我们发现消费者对于新能源汽车/纯电动车的接受度在逐渐提升，这一趋势在城市出行和豪华车细分市场尤为明显。”

而腾势X面对的是国产7座电动SUV的细分市场，其将展现竞争优势，挖掘更大市场潜力。

腾势的出现，是在前瞻性的探索未来。“随着整个公司的发展，腾势看到在新能源市场内还存在很多不确定性，而作为一个专注于新能源产品的公司，我们仍然要秉承初心在这个领域内继续探索下去。”

对于腾势而言，其始终对这个市场充满美好的愿景，发展蓬勃的汽车市场是通往未来的大势所趋。“奔驰与比亚迪双方的合作，我们都在不断探索对于彼此来说最佳的模式，作为业内两个体量很大的厂商，我们将在腾势未来发展的过程中继续发挥各自重要的作用。”吴辰认为，腾势的起步才刚刚开始，腾势未来可期。