进入2019年，中国车市的持续低迷已经让很多厂商难以为继，这其中包括合资品牌厂商和自主品牌厂商，只不过自主品牌厂商受到的波及面更广而已，北汽银翔、君马汽车已经事实破产，力帆、华泰、、猎豹等车企也在排队等待覆灭。从2018年年末开始，相继启动的汽车下乡和制造业减税，由于厂商们各自心怀鬼胎，用“假降价”的方式糊弄消费者，最终无疾而终，利用相关刺激政策带动中国车市回暖的期望在厂商们各自的小算盘中胎死腹中。

  

其实对于厂商们来说，大多都不愿意在自己的单车利润上下家伙，而是寄希望于相关层面能够启动补贴或者减免税费的方式刺激车市，也就是说，最好的效果是厂商不出血，相关层面的补贴或者税费减免直接作用于消费者，或者说在车价之外刺激，这是最好的方式。而能够价格之外起到刺激作用的，从现在来看，无疑就是补贴和购置税减免，对于在国内占多数的燃油车而言，补贴肯定是不可能了，连新能源汽车补贴都在大退坡。所以其实如果说在车价之外，还有什么可以起到强心针作用的政策刺激，可能也就剩下购置税减免了。

  

2014年年末到2017年，是中国汽车行业进入21世纪第二个十年少有的鼎盛时期，实际上，起到很大作用的就是1.6L以下车型购置税减半，因为限定了时间，所以很多人突击购车，导致了这一段时间的中国车市出现了明显不理性的发展态势。厂商盲目扩大产品，外部资本蠢蠢欲动，急切进入汽车行业，导致整个汽车行业出现过热，产能严重过剩。等到购置税减免政策结束的时候，带来了两大恶果，一是未来几年的汽车销量被严重透支；二是国内汽车产品严重过剩，价格战越演越烈，尤其是自主品牌的低端竞争，导致整个行业产品品质没有实质性提高。

  

那么现在，我们就有一个大胆的假设，就是如果重启购置税减半，能不能起到2014年年末到2017年的作用，让中国乘用车市场从负增长的低迷中缓过神来，尤其是是否可以让自主品牌已经趋势明显的倒闭潮能够有所缓解？虽然相关层面已经明确表示不会有这样的打算，但是我们探讨一下也无妨，相关层面事实上已经看到了当年购置税减免带来的恶果，所以这样的“强心针”不能再用第二次，有些病入膏肓的车企就要让它们自生自灭、寿终正寝！

那么我们假定现在重启购置税减免，能不能拯救车市，这就涉及两个方面，一是和之前一样，在限定时间内，减免购置税；二是彻底免除购置税。

对于第一种情况，事实上的确可以在短时间内带动中国车市的整体复苏，注意我们说的是整体，言下之意就是说，如果在限定时间内减免购置税，那么就和前几年一样，大家提前消费，把以后准备买的车给提前买了，所以乘用车的整体销量会增加。

  

但是现在的情况是，经历了之前那一段“高光时刻”，很多消费者已经看透了一些汽车厂商的嘴脸，尤其是自主品牌，为了赶政策的风口，所以大量的生产劣质的小排量SUV车型，导致整个行业乌烟瘴气。现在就算是在短期内启动购置税减免，那么大多数消费者选择新车的时候，目标可能还是合资品牌和自主头部品牌的产品，那些在当下即将倒闭的车企，这一次，这个风口绝对没有机会赶上了，也就是说，即使现在启动短时期的购置税减免，只能是好的更好，差的更差。

  

那么第二种情况，就是彻底免除购置税，那其实和现在的情况没有大多区别，对于消费者来说，反正啥时候买都没有购置税，那么无非就是少花点钱，以后买也一样！彻底免除购置税，效果就和今天各个厂商竞相降价一样，没任何区别。

  

所以其实中国车市发展到今天，尤其是两极分化严重的局面，就算以任何形式重启购置税减免，也不可能扭转很多车企即将走向和覆灭的宿命。因此对于很多厂商来说，也别抱这种希望了，因为就算有购置税减免这种强心剂，用在病入骨髓的车企身上，也是于事无补！