2019年已然来到最后一个月，前有“四家车企破产”传闻沸沸扬扬，后有长安PSA不欢而散，中国车市在动荡中又度过了一年。根据乘联会发布的数据，今年1-11月，全国乘用车销量为1856.29万辆，同比下滑7.9%。虽然不乏跑赢大盘的车企，但大多数车企还是摆脱不了大局势的裹挟，甚至有些车企销量排到了倒数，本期文章我们就来看看倒数的车企都有谁。

卖不出去的车成了经销商的心头大患

01

广汽菲克菲亚特

今年1-10月，广汽菲克菲亚特仅仅售出了19辆车，几乎消失在了中国车市。几年前入华之际，菲亚特还对中国市场充满了幻想，但由于产品单一，故障率高，没能赢得中国消费者的青睐，即便同样使用1.4T+7DCT的动力组合，价格还便宜好几万，但销量始终不及大众速腾的一半。  

起个大早赶了晚集说的就是菲亚特

02

野马汽车

野马汽车是来自川汽旗下的自主品牌，今年1-10月销量仅有900辆。大多数人第一次听说野马，可能是因为野马汽车状告福特野马胜诉，这个事件也导致福特野马在中国市场不得不用回英文本名。川汽野马简直就是汽车界的“众泰二号”，第一款车型就抄袭了斯巴鲁老款的森林人，而后，市场上哪款车型卖得好就抄袭谁，但只能是东施效颦，贻笑大方。

神似老款埃尔法

03

长安标致雪铁龙

长安标致雪铁龙合资双方上个月刚刚宣布出售股份，这意味着这家合资品牌正式划上了句号。如果说你对长安标致雪铁龙不熟悉，那么它旗下的品牌你一定听说过，那就是号称“法系豪华品牌”的DS。1-10月，DS品牌销量只有区区2039辆，还不及某些自主品牌一周的销量，合资公司解散也就不足为奇了。

看来法国人的浪漫不适合中国人

04

腾势汽车

说腾势汽车是含着金汤匙出生一点都不为过，合资双方一方是自主品牌新能源老大比亚迪，一方是德系豪华品牌奔驰，有这样优秀的爹妈，按理说腾势应该“腾势而起，一飞冲天”，可事实上却被淹没在茫茫车海。究其原因，一方面腾势定价过高，四十多万的售价即便放到现在的新能源汽车市场也不是一个能让消费者欣然接受的数字，再者就是早期续航里程不够长，让消费者产生里程焦虑，进而产生抵触心理。1-10月，腾势汽车卖出了2089辆。  

还好“父母”有钱，不然腾势可能也会消失

05

力帆汽车

力帆汽车今年接二连三登上新闻报道并不是因为新车上市，而是接连不断的负债新闻与破产传闻。早前几个月，网上盛传四家自主品牌将破产清算的谣言中，就包括了力帆汽车。1-10月，力帆汽车卖出了4109辆，还不如吉利或者长城单独一款车型的月销量。力帆负债高达178亿，虽然背后有重庆市政府的大力支持，但力帆这座“危楼”还能挺立多久，谁也不敢保证。

莫非力帆已是强弩之末

销量倒数的车企还有很多，比如江铃汽车、海马汽车、广汽讴歌、东风雷诺等等。这些车企有的是尝到了前几年中国车市繁盛时期甜头，进而不思进取的自主品牌，也有的是自命不凡，或者姗姗来迟的合资品牌。不管原因如何，最终都因为无法进入消费者视野而导致销量不佳甚至倒数。

此前，长安汽车总裁朱华荣先生曾在广州车展期间表示，他三年前已预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。三年前这段话看似还是笑谈，如今却已经成为了各家车企长鸣的警钟。（文中销量数据来自“车主之家”）

不得不说朱总真是大预言家