中国新能源乘用车市场从来不缺乏参与者，江湖之大，有人离开就有人到来。背靠开沃与创维两大集团的天美汽车尽管看上去并不“单薄”，但毕竟隔行如隔山。天美的前方如同薛定谔的猫，充满了不确定性。

文/曲面积分 图/来源网络

“乘用车是汽车工业的珠穆朗玛峰，我们现在要冲顶了！”

在天美品牌首次亮相的沟通会上，已至耳顺之年的黄宏生没有延承论语里的“时间哲学”，掷下豪言的同时，也意味着自己的开沃乃至创维集团将迎来一次新的创业。

只是12月这个节点，谈春暖花开，为时尚早。

开沃扩张的支点

  

扩张，是资本在发展、壮大过程中的必经道路。

公开资料显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让等。

同时，天美也公布了首款纯电动SUV汽车，该车续航里程可达500km，计划上市时间为2021年。其品牌标识采用W字外形，英文名称为“Skywell”。

  

天美汽车由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而开沃集团则因生产新能源客车、新能源物流车而被人广为熟知，比如南京金龙。值得一提的是，天美也好，开沃也好，背后的“玩家”都是黄宏生，创维的创始人。

2017年，在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，开沃占据了市场第一的份额。网上查到的数据显示，2018年1-10月份开沃汽车实现销售4512辆，销售额32.57亿，销量同比增长32.3%，销售额同比增长188.5%。

在2018年初媒体沟通会上，开沃汽车曾宣布将于2018年将进入新能源乘用车市场领域。同时按照计划，开沃汽车计划在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型；到2025年，公司计划实现产销30万台，累计销售额近500亿元，成为国内新能源乘用车领军品牌。

相应的，天美汽车正是开沃构建自己伟大愿景的重要一环，从另一个维度来说，也是开沃面向乘用车市场跑马圈地、“更进一步”的现实载体。

  

“通过开沃集团在商用车领域的巨大成功和持续盈利，为集团源源不断的“造血“，从而使乘用车业务拥有稳定的资金来源，并保证了研发制造需求。同时，创维在智能互联和大数据十几年的技术沉淀，也为天美汽车给予了强有力的技术支持智造经验积淀。”

这是黄宏生笃信天美能够成功的底气。

海面下的冰山

  

主观认知与客观现实，总是有冲突的。

新能源乘用车市场毫无疑问是块大蛋糕，黄宏生也并非第一个吃螃蟹的人，在他之前或者与他同期，相似的例子有很多，只是结局现在看来都不怎么完美。

很重要的一点在于，乘用车市场（区别于商用车）是一个相对很市场化的市场，企业对接的是真实的消费者，而非组织或者机构，这就需要车企有创新、有与众不同。与此同时，造车也是一个非常庞大的工程，不仅仅只是制造，营销、售后、服务等等缺一不可。而这也让很多“匆忙入局”者吃了不少苦头。

  

1994年，春兰成是中国最大空调生产基地、世界空调七强之一。1997年年底，春兰集团斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。2004年，春兰集团被日益不佳的家电业拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。2008年7月，亏损严重的春兰卡车宣布流产。

同样的例子，还有奥克斯与格力。

  

2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，但始终无法在产品上去的创新，没有品牌故事与质量背书，再加上毫无优势的售价最终未能得到市场认可，最终，带着遗憾与不甘，奥克斯黯然退出汽车市场。

  

同样，董小姐与汽车的渊源大家更是耳熟能详。“中国汽车都有点粗制滥造”这是董明珠在进军汽车领域前的表态，而今，在堵上自己的口碑、形象乃至真金白银之后，今年五月银隆新能源第一款车型艾菲又溅起了多大浪花呢？

一座漂浮的冰山，看得见的只有八分之一，看不见的却是八分之七。想要在乘用车市场获得认可，船长的船尾舵角度，要恰到好处。

确定性与不确定性

“新能源汽车市场进入后补贴时代，竞争日趋白热化，选择此时进入市场，是企业自信的表现”，黄宏生这样说道。

可以确定的是，新能源乘用车市场充满着机会。

  

日前国家工信部正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿（以下简称《规划》），为未来我国新能源汽车产业的发展画下了蓝图。2025年，新能源汽车新车销量将达到25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％，高度自动驾驶智能网联汽车将实现限定区域和特定场景的商业化应用。

可以确定的是，目前新能源车企的日子并不好过。

  

6月26日补贴政策正式退坡之后，我国新能源汽车的冬天正式来临。11月我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，已是自今年7月以来的连续五个月同比下跌。其中纯电动汽车共售出8.1万辆，同步下降41.2%；插电式混合动力汽车销售1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。而今年前11个月，我国新能源汽车销量104.3万辆，同比涨幅仅有1.3%。

可以确定的是，天美所面临的不确定性要比想象的更多。

  

比如，天美如何如何去定义自己的产品DNA，如何做出能够吸引消费者的特色产品，如何说服市场；再比如，开沃的商用车经验如何延承到天美的新能源乘用车上；又比如进军乘用车市场所需要的强大现金流如何保证等等。

天美要面临、要解决的问题还有很多。

  

中国新能源乘用车市场从来不缺乏参与者，江湖之大，有人离开就有人到来。背靠开沃与创维两大集团的天美汽车尽管看上去并不“单薄”，但毕竟隔行如隔山，消化、吸收与再进化是天美必须要面对的。

黄宏生曾说：“现在很多优秀人才都流向了银行、证券业、高校等，但亚洲的命运系于制造业”。天美汽车是开沃构建自己伟大愿景的重要一环，从另一个维度来说，也是开沃面向乘用车市场跑马圈地、“更进一步”的现实载体。

天美的前方是薛定谔的猫。说到底，垫脚石与绊脚石，也只是一字之差。