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汽车圈的跨界玩家总把中国市场当作试验田。
1月20日,菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)表示,FCA集团正计划与中国台湾高新科技企业富士康集团成立合资企业,合作研发、生产电动汽车,并将率先投入中国市场。
据FCA集团透露,集团正在与鸿海签署初步协议,旨在在未来几个月内达成最终约束力协议。FCA将持股合资公司超过50%,富士康持股不会超过40%,双方或将在本季度签订合同。
同时,FCA集团还表示“这将促使两个全球知名企业,将汽车设计、工程和制造以及移动软件技术领域的能力聚集在一起,专注于不断增长的电池电动汽车市场。”
富士康出师不利
值得注意的是,2015年特斯拉的CEO埃隆·马斯克曾表示“与手机或智能手表相比,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商,然后说,‘给我造辆车’。”当时特斯拉的汽车工程主管道格-菲尔德也表示,“富士康的模式和特斯拉很不同,因为富士康是用体力劳动来迅速实现规模经济。”
被特斯拉否定后,富士康造车之心未被熄灭。直至2015年3月,富士康、腾讯和谐汽车构建一个新公司,宣布强势进军新能源汽车行业。同年7月,富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资,共同注册成立“和谐富腾”,布局了FMC和爱车两个子品牌项目。
据悉,此次合作中,富士康负责电动车的设计与生产制造;和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建;腾讯负责车联网系统和技术平台供应商。三者分工明确,但到了2016年,富士康就终止向这一造车项目继续注资。
“和谐富腾”两个子品牌FMC和爱车项目也分别独立并演变成为如今的拜腾汽车和爱驰汽车。
尽管如此,富士康也没有停止其造车的心思,先后投资了滴滴出行、拜腾汽车、小鹏汽车、宁德时代等出行公司及新造车势力,但收效甚微。
2019年11月,富士康新上任的董事长刘扬伟曾表示:“电动汽车、数字医疗、机器人是富士康三大目标。公司严重依赖代工电子制造,这三个关键领域将作为未来的增长动力。”富士康想凭借与FCA集团合作,寻求在电气化方面的发展。
FCA集团自身难保
富士康的如意算盘打的响,但FCA集团目前也如履薄冰。2019年12月,FCA集团与PSA集团联合达成了一项具有约束力的协议,规定双方业务以50:50的比例合并,创造全球销量第四、收入排名第三的汽车制造商集团,该协议预计将在12至15个月后完成。
值得注意的是,FCA集团和PSA集团双方在华的合资公司均陷入经营困境,销量大幅下滑。FCA旗下的菲亚特在两年前就已经退出中国,合资公司广汽菲克2019年销量腰斩。FCA在华处境艰难,而PSA在华合资公司长安PSA于2019年12月31日已被整体性出售,另一家合资公司神龙汽车近几年也出现大幅度亏损,正处于生死弥留之际。
FCA集团与PSA集团的合并计划才刚开始,在电气化方面的合作还未可知,此时与富士康敲定在电动车方面的合作未免唐突。此外,FCA集团在众多跨国汽车集团中并不突出,在新能源方面也没有大众集团、丰田汽车等经验丰富。
FCA集团在中国市场现状不容乐观,2019年中国汽车销量再度下滑,连续两年销量低迷,FCA集团认为,其亚洲市场第三季财报已受到中国市场需求下降拖累。
截至2019年底,中国新能源市场销量也连续6个月下滑,FCA集团在中国汽车市场低迷之时,大刀阔斧开拓中国新能源市场有一定风险。
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