PSA仍为拯救“总统座驾”而奔走。

“小不忍则乱大谋”，当长安汽车和PSA集团先后置出所持长安PSA股份后，本应与市场“相忘于江湖”的DS品牌，却不甘心接受从中国市场败走的事实。1月16日，PSA集团正式任命雷诺-日产联盟前高比阿特丽斯-富彻，接替易博丰出任DS品牌CEO。PSA集团指出，易博丰将领导一项“关于品牌组合中潜在协同效应的研究”，包括研究品牌定位、战略和可能的协同效应，并直接向PSA总裁唐唯实汇报；有业内人士推测，易博丰的调任或与前不久PSA集团和FCA集团的合并重组有关。

事实上，PSA集团对DS品牌高层的人事调动，与其在中国市场日渐式微的表现密不可分，而协调品牌组合潜能以及阿特丽斯-富彻的调任，都预示着PSA集团仍为DS品牌在华市场“重生”作出着努力。

然而，中国市场愈发激烈的竞争环境，并不能为DS品牌“重生”带来赋能，相反，在2011年中国汽车消费市场处于高速增量发展阶段成立的长安PSA，头顶中国投资最大的合资公司称号，却未能挤入主流市场，成为近年来中国合资市场最大的反面案例。尽管长安汽车和PSA集团曾多次试图挽救这家风雨飘摇的合资公司，但均以失败告终，长安PSA彻底成为两家母公司的“累赘”。已深陷销量泥潭的长安汽车于2019年12月率先决定“摆脱”长安PSA，将所持长安PSA的50%股份以16.3亿元的价格转让至宝能系公司的深圳前海锐致，PSA集团随后也宣布将所持股份转让宝能系；同时，长安PSA位于深圳的制造工厂将转让至宝能汽车，但保留声明称，DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行代工生产。并表示，未来，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。

显然，PSA集团仍没有放弃DS品牌在中国市场的业务。而此次新高管调任，正是对此前声明的落实。然而，PSA集团正在中国市场陷入“沉没成本”效应，而这一趋势正随着唐唯实押宝在华业务而走向不可逆转的局面。

同时，作为宝能系进入汽车市场后豪掷千金的又一项目，已改姓“宝能”的长安PSA，通过代工生产销量微乎其微的DS品牌必不是长久之计。事实上，在2017年刚成立不久便挥掷65亿元收购观致汽车51%股权，尽管在并入宝能的第一年，观致实现300%的同比增长，但业内人士指出，观致大涨的背后，实质上是建立在“左手倒右手”之上，主要销量流入宝能系的深圳前海联动云的汽车租赁公司，其通过低价采购1.5万辆汽车用于共享出行，被指扰乱市场秩序，造车目的不纯。截止2019年，观致汽车累计销量同比下滑高达67.13%，对此宝能和观致仍未作出解释。显然，长安PSA占地约137万平方米的整车制造基地，对于房地产出身的宝能更具吸引力，根据报道，由于DS常年销量不佳，导致长安PSA深圳工厂尚有半数以上的土地处于闲置状态。

“认清现实”。2019年PSA集团在华业务全面遇阻，东风标致和东风雪铁龙均遭遇销量滑坡，陷入成立28年以来最艰难的处境。在没有销量基础的前提下，PSA集团仍毅然决然为DS品牌背书，“醉翁之意不在酒”的宝能汽车和早已改姓的长安PSA能否为DS品牌带来多少赋能，尚需时间检验。但可以预计的是，陷入“沉没成本”效应的PSA集团，仍需为拯救DS品牌付出极高的代价。